Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Szakemberek szerint egyébként egy újabb – az M0-s részét képező – Duna-híd nem igazán enyhítene Budapest zsúfoltságán, „a zavartalan közlekedéshez teljesen le kellene aszfaltozni a Dunát” – állítják.
Kérdés, ha el is készülne a híd, mely nyomvonalon folytatódna a 11-es és a 10-es út között - az önkormányzatokkal az egyeztetés igen nehézkesen halad. Ennél is reménytelenebbnek látszik a helyzet a nyugati szakaszon, vagyis a 10-es utat az M1-es sztrádával összekötő területen, ennek nagy része ugyanis természetvédelem alatt áll. Elképzelhető, hogy e szakaszon nem gyorsforgalmi, hanem főút épül, de ez is csak 2015 körül készülhet el. A beruházást a kohéziós alapból támogatja Brüsszel, s a 70 milliárd forintnyi euró rendelkezésre áll.
Több szakaszon azonban már jó ütemben halad a beruházás. November végén adják át az M5-ös autópálya és az új 4-es számú főút Vecsést, Üllőt elkerülő 12,7 kilométeres szakaszát. (Egyelőre az M1–M5 közötti, kétszer két sávos szakasza használható az M0-snak, ám a tervek szerint 2007-ig kétszer három plusz leálló sávossá bővítik az utat.) Előkészítés fázisában van az új 4-es főút és az M3-as közötti szakasz, az ennek részét képező, a 4-es és 31-es utak közötti vonal építőjét egy hónapon belül kihirdeti az NA Rt. – mondta Béni Gyöngyi, az NA Rt. szóvivője. Várhatóan október-novemberben lesz meg a 31-es út és a 3-as út közötti szakaszra vonatkozó építési engedély, ez a 26,5 kilométeres terület a tervek szintén 2007 végére készül el.
További részletek a NAPI Gazdaság mai számában.
