Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Dacia Logan hazai premierje kapcsán sikerült kipróbálni mind a kétfajta motorral szerelt változatot, ami alapján egyértelműen az a véleményünk, hogy az 1,6 literes 90 lóerős erőforrással szerelt modellért elkért 2,349 millió forintot felesleges kiadni. A kisebbik, 75 lóerős, 1,4-es motor ugyanis lényegében azonos menetteljesítményekre képes: az a plusz néhány kilométer, ami ennek a 162 km/órás végsebességére rájön, valamint a mintegy 2 másodperccel jobb, de így is 10 másodperc feletti százra gyorsulás nem ér meg annyit. A kisebb verzió ugyanis felszereltségtől függően 1,749 és 2,049 millió forint között kapható, igaz még az utóbbi is alacsonyabb felszereltségű, mint az egyetlen változatban kapható nagyobbik motoros Logan.
De nézzük, mit is kapunk a pénzünkért. Egyrészt az autó kap 2 év garanciát és egy vezető oldali légzsákot - Romániában nincs légzsák és a jótállás is csak egy év, igaz, ott ezért csak 5000 eurót kell fizetni. Van fordultaszámmérőnk, 5 utasnak hely és hárompontos biztonsági öv. Ha megvesszük a százezer forinttal drágább Ambience változatot, ezeken felül kapunk még belülről állítható visszapillantókat, levegő keringetést, központi zárat és csomagtartó-világítást. Az 1,4-esnél a csúcsverzió a 2,049 millió forintba kerülő Laureate Logan, itt már van szervokormány és fedélzeti számítógép, sőt előre jutott elektromos ablakemelő, no meg 15 collos gumik a kerekekre: Ezen felül itt van még elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükör, távirányítós központi zár, és fényezett hűtőrács, nagy Dacia emblémával.
Az autóba beülve egyébként rögtön feltűnik, miért is ilyen olcsó. Szövetborítást nem sokat találni, sok helyen látszik a lemez, ilyen szempontból természetesen az amúgy nagy, de magas csomagtartó sem kivétel, ahol igazi kuriózum a a nyitásban segédkező két termetes rugó. Ilyet bevallom őszintén én még nem láttam. Egyébként a helykínálat tényleg tágas, öt utas normálisan elfér a Loganban.
A motor, mint már említettük, normálisan viszi azt autót, kifejezetten meglepő, hogy mind a futómű, mind a váltó kifejezetten jó. Ami gond lehet, hogy csak 150 ezer forintos felárért jár az ABS, igaz, ha nem szágoldozunk, a megállással talán nem lesz gond. Ami viszont nagyobb probléma lehet, hogy az 1,4-es motorhoz nem jár és nem is rendelhető szervokormány, ami azért egy kicsit furcsa.
Mindent összegezve ez az autó az árával, egészen pontosan kedvező konstrukciójával fog hódítani: 440 ezer forint befizetés és 84 hónapig havi 20 ezer forint törlesztés. A potenciális vevőkör pedig feltehetően a hétvégi autósokból, illetve a kisiparosokból fog állni, hiszen 5 munkás és a szerszámok kiválóan beférnek az autóba.
