Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A korábbi előterjesztés ugyanis olyan adómentességi kiterjesztéssel egészült ki, amelynek révén mentes az adó alól valamennyi, a sportról szóló törvény szerinti sportszövetség vagy sportegyesület tulajdonában vagy üzemeltetésében lévő légi jármű. A sportegyesülethez tartozó gépek mellett ugyancsak adómentesség illetné meg valamennyi légi üzemben tartási engedéllyel rendelkező szervezetet is gépei után.
A Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) aktuális listáján 85 olyan szervezet és magánszemély van, amely rendelkezik a már említett légi üzemben tartási engedéllyel - a lista lényegében megegyezik azokéval, akik a magyarországi lajstromjel alatt futó légi járművek tulajdonosai.
Az eredeti elképzelés nem adott felmentést, így fordulhatott volna elő, hogy fizetni kellett volna a Malév vagy a TravelService Boeing 737-es flottája vagy éppen a WizzAir A320-232-es gépei után. Persze az is kérdéses volt, hogy kit terhel a Boeingek után tervbe vett évi 6,54 vagy az Airbusok után fizetendő 7,74 millió forintos fizetési kötelezettség. E téren - az adómentességi szabályokat leszámítva - maga az előterjesztés továbbra is kétségeket hagy, hiszen aszerint az adó alanya az a személy, szervezet, aki/amely a naptári év első napján a hatósági nyilvántartásban tulajdonosként szerepel vagy ennek hiányában a polgári törvénykönyv szerint tulajdonosa. A Malév és a Wizz gépei ugyanakkor külföldi cégek tulajdonában vannak, a két társaság azokat csak lízingeli. Szakértők szerint mindenesetre furcsa lett volna, ha az első változat alapján a Pénzügyminisztérium a lízingtársaságtól követelt volna százmilliós tételeket különadó miatt pusztán csak azért, mert az adott gépek magyar lajstromjel alatt futnak - az adó tárgya ugyanis a hazai hatósági nyilvántartásba (lajstromba) lett véve. Az adómentességről rendelkező szabályrész épp ezért hangsúlyozza azt, hogy a légi üzemben tartási engedéllyel rendelkező szervezet üzemeltetésében lévő gépek is adómentesek lesznek.
