Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Magyarországon az elmúlt években - szinte egész Európában egyedüliként - csökkent a fapados gépek forgalma. A fő probléma az, hogy aki Budapestet akarja kiszolgálni, vagy megegyezik a ferihegyi reptérrel vagy nem indít ide járatot. Tavaly úgy tűnt, hogy a WizzAir mögött a Ryanair jöhet fel a magyarországi fapados toplista második helyére, ami furcsa helyzetet teremtett volna. Éppen ez a két cég tartozik ugyanis a fapadosok között az ultra low-cost carrier (ULCC) kategóriába, amelyek alapvetően az olcsó másodlagos, városoktól távoli reptereket használják. Ilyen pedig Budapest környékén még nincs.
Noha az Európa vezető diszkontcégének számító Ryanair és a kelet-európai piacvezető WizzAir modellje hasonló, tárgyalásaik a budapesti reptérrel különböző eredményt hoztak. A Budapest Airportot korábban harsányan kritizáló Wizznek a jelek szerint sikerült megegyezni a hosszú távon is elfogadható reptéri díjakról - a harmadik budapesti Wizz-gép érkezését már közös tájékoztatón jelentették be -, a Ryanair viszont elkezdte felszámolni budapesti járatait. A nemcsak legnagyobb, de legagresszívabb cégként is ismert ír szállító - amely eleve "ingyen" szereti használni a reptereket, sőt elvárja, hogy különféle marketingtámogatásoknak álcázva még neki fizessenek - 2007 végén érkezett meg Budapestre, hét útvonallal. Ahogy lejártak a kezdeti díjkedvezmények, előbb csak ritkítani kezdte a járatokat, tavaly ősszel pedig másfél hónapra időlegesen felfüggesztette a dublini járat kivételével az összes többit. Az idén előbb a Frankfurt-Hahnból, majd a Brémából induló járat szűnt meg, a hétvégi menetrendváltozás után pedig Liverpoolba sem indul már Ryanair-gép Budapestről.
Az elmúlt fél évben az easyJet is ritkította a budapesti járatokat. Télen ritkábban indított gépet Genfbe, igaz, a nyári menetrendben a korábbi négy helyett öt járat lesz. A téli menetrend szerint járnak viszont a jövő héttől is Londonba: a korábbi napi három londoni járatból egy maradt. Ezt kompenzálja, hogy a brit társaság naponta közlekedik Budapest és Párizs között. A változásokkal így az easyJet lényegében ugyanannyi járatot közlekedtet Budapestre, mint tavaly nyáron.
A WizzAir a harmadik gép hétvégi beállásával teljesen állva hagyja a mezőnyt: több mint kétszer annyi utast visz el, mint a második easyJet. A Wizz az új gép jóvoltából egyrészt növeli a járatsűrűséget a meglevő útvonalakon (Londonba például a jövő héttől napi két járatot indít), emellett két új útvonallal is előrukkol: Madridba eddig még nem repült fapados Budapestről, Nápolyba pedig a SkyEurope kivonulása óta nincs olcsó járat. Újraindul a tavaly nyáron már kipróbált, de télre felfüggesztett Oslo (Torp) útvonal, valamint Barcelona fő reptere is felkerül az állandó célállomások közé - eddig csak a Costa Bravához közelebb fekvő Gironába repült a Wizz. Az idényjáratokból Barcelonától eltekintve ugyanazokat a célállomásokat (Kréta, Mallorca, Rodosz, Korfu, Várna, Burgasz) repüli a cég ugyanazzal a járatsűrűséggel, sőt lényegében ugyanazzal a menetrenddel, mint tavaly. Persze ennek oka van: a helyek nagy részét utazási irodák töltik fel, charterszerű járatokról van szó.
Jó hír, hogy a Sterling tavaly őszi csődje után maradt űrt betölti a Norwegian Air Shuttle. Az oslói cég fokozatosan elkezdi repülni a Sterling budapesti útvonalait is: áprilistól Koppenhágából és Stockholmból indul fapados járat Budapestre. A Norwegian ezzel nem érte el a budapesti fapados dobogót: a fapadosinfo.hu szakportál összesítése szerint járatszám alapján a Germanwingsnek csak két budapesti útvonala van, de heti 17 járatával megelőzi a 15-ször érkező Norwegiant. A Ryanairnek a sorozatos megszüntetések után négy útvonala, de már csak heti tíz járata maradt nyárra Budapesten.
