Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A metróépítés kapcsán hétfőtől, vagyis június 16-ától augusztus 20-áig lezárják a budai felső rakpart Műszaki Egyetem előtti szakaszát. A DBR Metró Projekt Igazgatóságon arra számítanak, hogy ez nem okoz majd különösebb fennakadást a közlekedésben, ahogyan az alsó rakpart lezárása miatt sem alakultak ki nagyobb dugók a környéken - mondták el lapunknak. Az arra közlekedőknek kerülő útként a Bertalan Lajos utcát és a Bartók Béla utat ajánlják. Az alsó rakpartot a budai főgyűjtőcsatorna építése miatt már korábban lezárták, s úgy tervezték, hogy csak 2009 közepén fognak hozzá a Gellért téri metrómegálló részét képező lejtakna építéséhez - ahol a mozgólépcső fog haladni -, de időközben átütemezték, egyben az említett főgyűjtőcsatorna építésével összehangolták ezt az építkezést, ami után tehát most az említett szakaszon egy ideig mindkét rakpart zárva marad az autósok elől. A beruházók azért is remélik, hogy ez nem okoz különösebb fennakadást, mert igyekeztek a kevésbé zsúfolt nyári időszakra tenni a munkálatokat.
A metró építése a tervek szerint halad, a déli pajzs várhatóan szeptemberben éri el a Gellért téri megállót, az északi pajzs pedig elindult a Bocskai úti megállótól és a Móricz Zsigmond körtér felé tart. A pajzsok későbbi útját sem fogják akadályozni a Fővám téri munkálatok - ígérték már korábban is a kivitelező Hídépítő Zrt. vezetői, akik azt is elmondták, hogy a Duna alá benyúló úgynevezett peronalagút építésére két műszaki megoldást dolgoztak ki. Az első szerint bányászati módszerrel épülne a peronalagút, a második alapján félszigetet építenének az alsó rakpart szintjéig. (Utóbbinál az árvízvédelmet is ki kell építeni, valamint biztosítani kell, hogy a hajóút legalább nyolcvan méter széles legyen.) Mindez pluszmunkát és -költséget igényel - időveszteséggel azonban nem számolnak, többletkiadásokra sem számítanak a cégvezetők. A társaság azért kényszerül új technikai megoldásokra, mert a fúrások során kiderült: a munkaterületek talaja rendkívül heterogén.
Ezek a javaslatok időközben megérkeztek a DBR Metró Projekt Igazgatósághoz, ahol most egyebek közt az vizsgálják, hogy a megoldások "beleférnek-e" a szerződésbe, tartható-e velük a beruházás határideje, illetve milyen esetleges többletköltséggel járhatnak. Információink szerint néhány héten belül születik döntés az alkalmazandó technikáról. Apáthy Endre, a Hídépítő Zrt. tulajdonosa korábban lapunknak azt mondta: nulla az esélye annak, hogy önként kiszállnának a beruházásból és annak is minimális, hogy kiszállítanák a céget.
