Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Rail Cargo Austria, az osztrák állami vasúttársaság (ÖBB) egyik vállalkozása a regionális terjeszkedés lehetőségét fizeti meg azzal a 102,5 milliárd forinttal, amelyért a GYSEV-vel alkotott konzorciummal megvásárolja a MÁV Cargót. Antal Dániel, a Magyar Vasúti Hivatal (MVH) elnöke szerint az osztrák cég a MÁV Cargo megvásárlásával a növekvő vasúti áruszállítással kecsegtető Délkelet-Európa, illetve a Balkán irányába nyitott. Magyarországon egyébként az utóbbi háromnegyed évben összességében szinte mozdulatlan volt a vasúti áruszállítási piac, ráadásul a belföldi szállítási teljesítmények drámai csökkenése ma már azzal fenyeget, hogy a magyar vasúti rendszer lényegében tranzitfuvarozási célokat fog ellátni, aminek kedvezőtlen környezeti, illetve pályavasúti és logisztikai jövedelmezőségi hatásai lehetnek. A kedvezőtlen jelenségek egyik magyarázata lehet, hogy a piaci szerkezet javulása 2007-ben lényegében leállt.
Az elnök a privatizációtól ennek a megváltozását és a piac megmozdulását várja. Szerinte a regionális jelenlét megszerzése mellett az osztrák cég azért is fizethet ekkora összeget, mert már készül a 2010-es személyszállítási piacnyitásra, és valójában ezzel akarta megerősíteni itteni bástyáit. A személyszállítási piac lényegesen nagyobb az áruszállításinál - tette hozzá az elnök. Úgy tudjuk, hogy az ÖBB 2009-ben már meg akar jelenni a magyar piacon egy Budapest-Bécs közötti járat 2 óránkénti elindításával. Az MVH elnöke szerint a privatizációval akár el is halhat a vasúti áruszállítás terén kialakulóban levő verseny, a versenyhivatalok tehát minden bizonnyal vizsgálják, hogy az új szituáció miként hat a piacra. Egyelőre nem tudható pontosan, hogy a MÁV mire költi a 100 milliárd forintot is meghaladó összeget, bár Antal szerint lenne mire, hisz a MÁV-csoport kintlévőségeinek könyv szerinti értéke 756 milliárd forint.
