Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az augusztus 28-i határidő előtt, akár már két hét múlva megjelenhet a használatarányos elektronikus útdíjfizetési (ED) rendszer kivitelezésére vonatkozó közbeszerzési pályázat, amelynek előkészítése csaknem százszázalékos. A beruházásért felelős Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ (KKK) a gazdasági tárca utolsó jóváhagyására vár, ezt követően azonnal megjelenhet a felhívás – mondta lapunknak Sándor Zsolt, a KKK stratégiai irodájának vezetője. Úgy tudjuk, hogy egyetlen – nem mellékes – terület, a díjpolitika vár még kidolgozásra, ezt a gazdasági tárca vállalta magára. A GKM azt határozza majd meg, hogy milyen kiterjedésű közúthálózaton, mely járműkategória számára és milyen díjakon vezetik be az elektronikus díjfizetést.
Információink szerint ezekre korábban több variáció készült, s szerepelt az a változat is, amely a gyorsforgalmi és a velük párhuzamos utakon, valamint néhány nagy forgalmú úton vezette volna be az új rendszert, ez azonban nem kapott támogatást. Egyelőre a díjfizetésbe bevont kategóriák köre sem végleges, csupán az biztos, hogy a személyautókra ebben a kormányzati ciklusban nem lesz érvényes az új rendszer – ezek tehát továbbra is az átalánydíjas (januárig még matricásnak nevezhető) fizetést használhatják. A tervek szerint a két díjfizetési gyakorlat a rendszer 2009-es bevezetését követő öt évben párhuzamosan működik majd. Volt olyan elképzelés is, hogy a személyautók vezetői választhassanak a kettő között, de ezt elvetették. Az is felmerült, hogy a D4 és a könnyebb tehergépjárművek után különböző tarifát fizessenek, s az utóbbiak alacsonyabb áron vehették volna igénybe a kijelölt főutakat – információink szerint erről sem született még döntés.
Még ha mindezekre nem is sikerül választ adni a pályázati felhívás megjelenéséig, a részletek kidolgozása az ajánlattételi felhívás közzétételéig meglesz – ígéri Sándor. A tervek szerint ugyanis kétfordulós lesz a pályázat; a részvételi szakasz november közepén lezárul, s ekkor kiderül, hogy melyik négy pályázó tehet ajánlatot. Sándor jelentős számú indulóra számít, véleménye szerint a jelentkezők akár kétharmada külföldi lehet, mivel a magyarországi cégek önállóan nem lesznek képesek megfelelni a megkövetelt biztosítékrendszernek. A rendszer működésképtelensége ugyanis akár heti egymilliárd forint bevételkiesést is okozhat, így aztán „tingli-tangli” cégekre nem lehet bízni ilyen beruházást – mondta a stratégiai iroda vezetője. Az ajánlattételi szakasz 2008. május elején fejeződne be, ekkor megköthetik a szerződést a nyertessel, amely aztán nekiállhat a hálózat kiépítésének. A beruházás tervezett költsége időközben kikerült a fejlesztés kapcsán született országgyűlési határozatból, a kormányzati szereplők szerint ugyanis ennek ismeretében a pályázók ekörüli árral indultak volna a tenderen. Sándor komoly árversenyre számít az indulók között. A rendszer kiválasztásával kapcsolatban alapvető szempont a technológiai semlegesség, vagyis hogy a megvalósításra kiírandó közbeszerzési pályázatban technológiai megkötés ne szerepeljen.
