Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A jövő hónapban jelenik meg a MÁV Cargo privatizációs pályázata, a kétfordulós tender első körében egyenlő szerepe lesz a szakmai és a pénzügyi ajánlatoknak, a második fordulóban viszont kimondottan árverseny lesz – mondta Kamarás Miklós, a pályázatot kiíró MÁV Zrt. elnöke egy hétfői sajtóbeszélgetésen. Várakozásaik szerint az ajánlatok jóval meghaladják majd a MÁV Cargo 30 milliárdos részvénytőkéjét, már csak azért is, mert a könyv feletti értékét a vasúttársaság hiteleinek törlesztésére kívánják fordítani. Ez pedig 300 milliárd forint körül van. A lefaragásához a piacra dobható ingatlanokból származó bevételek is hozzájárulnának, és egyéb megoldásokon is gondolkodnak. Kamarás szerint a bankok a korábbi időszakhoz képest sokkal nyitottabbak a vasúttársaságnak folyósítandó hiteleket illetően. Kötvénykibocsátást is fontolgat a cég – tette hozzá Sipos Sándor vezérigazgató-helyettes, bár erről ma még keveset lehet tudni, egyelőre azon dolgoznak, hogy legalább két hitelminősítőtől befektetési besorolást kapjanak, ami után jövőre lehet realitása a nemzetközi piacon egy kötvény kibocsátásának. A tervezett összegről is csak annyit tudott mondani Sipos, hogy 300-400 millió euró körül érdemes elindulni.
Heinczinger István, a MÁV vezérigazgatója arról számolt be, hogy július 1-jén elindul a cég személyszállítást végző vállalkozása, a MÁV Start, amelynek ma még csak egy előtársasága létezik, de amelybe aztán idővel apportálják a működéshez szükséges eszközöket, például motorvonatokat és kocsikat, valamint az ezekhez kapcsolódó hitelt is megkapja a cég, mozdonyokat viszont nem. A MÁV Start hétezer fővel indul. Az elmúlt időszak járműbeszerzéseinek köszönhetően a cég elővárosi járműparkja már-már korszerűnek mondható. A személyszállításhoz a következő 15 évben 116 működőképes mozdonyra lesz szükség, ehhez még (részben pótlásokra) ötvenet kell beszerezniük – tette hozzá Mosóczi László vezérigazgató-helyettes.
