Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Májusban vagy júniusban jelenhet meg a MÁV Cargo Zrt. privatizációs pályázata, a tanácsadó céget – a CA-IB és a BCG alkotta konzorciumot – már kiválasztották, s az év végére ki is derülhet, ki lesz a vasúti árufuvarozó cég új tulajdonosa – mondta Kozák Tamás, a társaság vezérigazgatója egy tegnapi sajtótájékoztatón. Az azonban elképzelhető, hogy a pénz még nem folyik be az idén. Más forrásból úgy tudjuk, hogy kétfordulós pályázat keretében kívánja értékesíteni a MÁV a céget, s főként szakmai befektetők jöhetnek számításba, de nem kizárt a pénzügyi befektető megjelenése sem. Információink szerint nagy az érdeklődés a társaság iránt, osztrákok és németek mellett orosz befektetők is puhatolóznak. A cég vagyonfelmérésére vonatkozó pályázatot felfüggesztették, a korábban 70-80 milliárd forintra becsült vagyonértéket viszont egyes szakemberek megkérdőjelezik, mondván, bár a társaság jelentős, 13 ezres kocsiparkkal rendelkezik, de nincs vontató járműparkja. A társaság a vagonparkjának alakulására kiemelt figyelmet fordít: tavaly 19,2 milliárd forint kerettel 5 éves vagonfelújítási programot indított, tavaly 1500 vagon fővizsgáját oldották meg, az idén pedig 3,8 milliárd forintot fordítanak erre a célra.
Kozák Tamás elmondta, hogy a 2006-ban – amikor is önálló vállalattá vált a MÁV áruszállító cége – hozzávetőleg 47 millió tonna árut fuvaroztak, s ez mintegy 6 százalékos növekedés az előző évihez képest. A társaság tavalyi bevétele meghaladta a 93 milliárd forintot, ez pedig 7,7 százalékkal magasabb az előző évinél – a 93 milliárdos bevételből 77 milliárd forintot tett ki a fuvardíj, ami 10 százalékos növekedés 2005-höz képest, az adózás előtti eredmény pedig 2,8 milliárd forint volt, s ez 10 százalékos tőkearányos nyereségnek felel meg, ami Kozák szerint tisztes eredmény, sőt a régióban is megállja a helyét. Úgy tudjuk, a Cargo körülbelül 50 százalékos osztalékot fizet. A 3170 főt foglalkoztató vállalkozás vezérigazgatója reméli, hogy eredményességüket 2007-ben is meg tudják tartani, árbevételük pedig hasonló lehet az ideihez, már csak azért is, mert az utóbbi időben „megmozdult” a vasúti áruszállítási piac, napjainkban már tíz magán-vasúttársaság van jelen Magyarországon. Kozák szerint a 2007. januári piaci liberalizáció rövid távon aligha, ám 1-2 éven belül bizonyosan érezteti hatását.
A vasúti szereplők mellett továbbra is nagy kihívást jelentenek a MÁV Cargónak a közúti áruszállítók, amelyek térnyerése a tavalyi adatokban is megfigyelhető: míg ugyanis 2005-ben ez a szegmens 60 százalékos piaci részesedéssel rendelkezett, addig a múlt évben ez a mutató már 64 százalékra szökött fel. Az pedig egyelőre kérdés, hogy az április 1-jétől életbe lépett terhek – például bizonyos főutakon a díjak szedése – milyen hatással lesz a vertikumra, illetve hogy mit tud ebből kamatoztatni a vasúti szállítás. Az elmúlt évben a magyarországi árufuvarozási piacon a cég részesedése közel 20 százalék volt, de a vasúti árufuvarozásban piacvezető, mintegy 82-83 százalékos súllyal.
