Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Április 1-jétől a személygépkocsik kivételével minden 3,5 tonnánál nehezebb gépjárműnek díjat kell fizetnie az eddig ingyenes autópálya-szakaszokon és az autóutakon. (Kivételt képeznek az egyes autópályák fővárosi bevezető szakaszai, illetve az M0 autóút.) Mindezeken túl a D4-es kategóriába tartozó, vagyis a 12 tonna össztömegnél nehezebb gépjárművek az országos közúthálózat 42 szakaszát is matrica ellenében használhatják a jövő hó elejétől. (Az említett 42 szakasz a legkülönbözőbb hosszúságú, 2–15 kilométeres szelvényeket foglal magában). A 12 tonna alatti (D2, D3 kategóriába tartozó) tehergépjárműveknek – az autóbuszok kivételével – 2008. január 1-jétől kell majd díjat fizetniük ezen a 42 útszakaszon is.
A díjfizetés kiterjesztése a D4-es kategóriára éves szinten 1,2–1,4 milliárd forinttal növeli az autópályadíj-bevételt. Az új szakaszok díjasításával a gazdasági tárcának az a célja, hogy a tehergépkocsik által legkevésbé elkerülhető utakat vonják be a díjfizetési rendszerbe, az viszont mindenképpen káros lenne, ha ennek következtében a harmad-, negyedrangú utakra terelődne a forgalom – jegyezték meg a minisztérium illetékesei. Jogi lehetőség is van ennek kivédésére – a nehéz járművek kitiltása ezekről a területekről –, s ezzel várhatóan élni is fog a hatóság. Mindez előkészítése az elektronikus díjfizetési rendszer bevezetésének, aminek tervezett időpontja 2009. A mostani díjasítás kapcsán az egyes díjkategóriákban, a díjakban és azok megfizetésének ellenőrzésében, a pótdíjakban, valamint a matricák típusaiban nem történik változás.
A jogszabály lehetővé teszi, hogy idővel a gyorsforgalmi úthálózat azon elemein is szedhessenek útdíjat, ahol ma még erre nincs lehetősége az Állami Autópálya Kezelő Zrt.-nek. A hatályos törvények szerint csak az autópályákon kell díjat fizetni, tehát például az autóutakon nem. Napjainkban 200 kilométer gyorsforgalmi úthálózaton nem kell díjat fizetni, vagyis elméletileg ekkora útvonalon lehetne díjat szedni, illetve az időközben megépülő gyorsforgalmi utakon, ami a tervek szerint 650 kilométer.
Jelenleg a gyorsforgalmi úthálózat 70 százalékán közlekedők fizetik az ingyenesen igénybe vehető 30 százalék fenntartási költségeihez való hozzájárulást is – mondta Ábrahám Gergely, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium szóvivője. Egy teherautó harmincezerszer nagyobb kárt okoz, mint egy személygépkocsi. Magyarországon jelentős az átmenő forgalom, ami jelentős károkat okoz az úthálózatban, miközben a karbantartás költségeihez éppen a nemzetközi fuvarozók járulnak hozzá a legkevésbé.
A tárca törekvése, hogy az utak elhasználódásáért leginkább felelős tehergépjárművek üzemeltetői nagyobb terhet vállaljanak az utak fenntartását szolgáló bevételekhez. Ezt a nehéztehergépjármű-forgalom rohamos, évi 10 százaléknál magasabb ütemű növekedése is indokolja.
