Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Ferihegyi repülőtér néhány meghatározó légitársaságának vezetőjétől arra kértünk választ, milyen változásokat vár a következő három esztendőben a légi közlekedésben, ezek milyen hatást gyakorolhatnak majd a magyar piacra, illetve a három vállalatra.
Gönci János,
a Malév vezérigazgatója
Ferihegyen minden tekintetben a Malév az első – hangsúlyozta Gönci János. – A nemzeti légitársaság szállítja a legtöbb utast, és meg vagyok róla győződve, hogy ez így is marad. Ezt a véleményemet a legutóbbi forgalmi adatok maximálisan alátámasztják. A Malév utasforgalma – a fapadoskonkurencia erőteljes jelenléte ellenére – évről évre növekszik, ezt mi sem bizonyítja jobban, mint hogy az idén egy hónappal korábban, már májusban köszönthettük egymilliomodik utasunkat. Ügyfélszámunk folyamatos növekedése mellett az elmúlt egy év alatt bővült a saját útvonalhálózaton mért piaci részesedésünk is, 40,4 százalékról 42,2 százalékra. Mindezt többek között nemzetközileg elismert fedélzeti szolgáltatásainak, kitűnő menetrendünknek, felkészült pilótáinknak, korszerű flottánknak és nem utolsósorban pontosságunknak köszönhetjük. A Magyarországra járatokat üzemeltető légitársaságok közül többször is elnyertük az „Év légitársasága” címet, az AEA (Európai Légitársaságok Szövetsége) negyedéves jelentése szerint pedig 25 európai légifuvarozó közül a Malév a legpontosabb és a harmadik legjobb a poggyászok kezelésében.
A forgalombővülést természetesen köszönhetjük a Oneworld-csatlakozási folyamatnak is, az ennek lépéseiként megkötött kereskedelmi megállapodások azonnal jelentős eredményt hoznak. Hogy csak egy példát említsek: a madridi vonalon az Ibériával megkötött code-share megállapodásunk következtében áprilisban 40 százalékos, májusban 25 százalékos forgalombővülést tapasztaltunk, s a foglalási adatok alapján ugyanez a tendencia folytatódik a nyáron is. A Malév 2007 elején várható tényleges Oneworld-csatlakozásával utasaink a világ mintegy 600 desztinációjára juthatnak majd el a szövetség több mint 2000 repülőgépével, egyetlen repülőjeggyel, kényelmes átszállási feltételekkel. Ferihegyről a Malévval valóban kitárul a világ – összegezte véleményét Gönci.
Váradi József,
a Wizz Air vezérigazgatója
Három év múlva a Malév, a SkyEurope és a Wizz Air közül csupán egyetlen vállalkozás, mégpedig az utóbbi lesz jelen a légitársaságok palettáján – fogalmazott Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója, aki ezt egyebek között azzal indokolta, hogy a közeljövőben felerősödik a piac konszolidációja. Ennek részben az az oka, hogy mind Európában, mind pedig azon kívül olyan liberalizációs folyamatok mennek végbe, amelyek kikezdik a hagyományos légitársaságok stratégiai pilléreit, vagyis ezek a társaságok is elvesztik a ma még védett piacon való működés nyújtotta előnyöket.
Európában egyre kiélezettebb a verseny, amelyben a legalacsonyabb költségszint az egyetlen győzelmi tényező. A fej fej melletti versenyt csak az nyerheti, aki a leghatékonyabb üzemelés mellett a legalacsonyabb árakon kínálja szolgáltatásait, hiszen csak így lehet új keresletet generálni és legyőzni a konkurenciát. Ezek alapján pedig az említett három cég közül a Wizz Air tekinthető az egyetlen túlélőnek, hiszen közülük ez a társaság a legnagyobb; annyi utast szállít, mint a 65 éves múltra visszatekintő Malév, és 25 százalékkal többet, mint a nála két évvel idősebb SkyEurope. Váradi kiemelte, hogy a Wizz Air harmadakkora költségekkel üzemel, mint a Malév, illetve hogy egy székre vetített költségei 25 százalékkal alacsonyabbak, mint a SkyEurope-éi. A Wizz Air minden piacán piacvezető lett, így jelenleg Lengyelországban, Magyarországon és Bulgáriában is a legnagyobb diszkont-légitársaság. A keleti terjeszkedés jegyében idén Horvátország, Szlovénia és Románia is felkerült a cég térképére, a légitársaság 2006-ban már több mint 3 millió utast fog szállítani.
Christian Mandl,
a SkyEurope vezérigazgatója
A Budapesttől keletre fekvő országokban (Bulgária, Románia és más, EU-csatlakozásra jelölt országok) végbemenő liberalizáció alkalmat teremt a Budapest Airport Zrt.-nek arra, hogy összeköttetési ponttá fejlessze Ferihegyet Délkelet-Európával. Ugyanakkor a budapesti repülőtér versenyben áll más regionális csomópontokkal, ezért számottevően mérsékelnie kell illetékeit, amennyiben magához kívánja vonzani a légi forgalmat. A térségbeli növekedés zömét az alacsony költségű légitársaságok hozzák majd, amelyek a feltörekvő piacok népességének vásárlóerejével összhangban lévő, elfogadható árakat kínálnak. A légi közlekedés rendkívüli fejlődésen ment át Közép-Európában a nyolc közép-, illetve kelet-európai ország európai uniós csatlakozását követően, ez a folyamat kiterjed majd Kelet-Európára is. A versenyben azonban csak a legerősebb légitársaságok maradhatnak fenn, bizonyos fokú összeolvadásra szükség lesz. A SkyEurope előreláthatóan vezető cég marad az alacsony költséggel működő társaságok piacán a térségben, mivel további növekedésének finanszírozásánál hasznot húz abból, hogy jegyzik a bécsi és a varsói tőzsdén.
Christian Mandl szerint Budapesten mind a hagyományos, mind pedig a diszkont-légitársaságoknak vannak fejlődési lehetőségeik. A SkyEurope az alacsony költségekkel működő légitársaságok közül elsőként jelent meg Magyarországon, és budapesti bázisa továbbra is növekszik. A SkyEurope utasainak létszáma 2006 első negyedében 64 százalékkal bővült, ami a leggyorsabb növekedés Budapesten, szemben a Wizz Air által elért 22 százalékkal. Míg a SkyEurope továbbra is beruház Budapesten – új, 400 négyzetméteres irodát nyitott az 1-es terminál közelében, továbbá önállóan bonyolítja le a földi kiszolgálást –, addig a Wizz Air, úgy tűnik, sikeresebb Lengyelországban, mint Magyarországon. Tizenhat repülőgépből álló flottájával a SkyEurope a legnagyobb alacsony költségű légitársaság Közép-Európában. Idén 2,5 millió utas szállítását tervezik. A SkyEurope indulása óta négymillió utast szállított, közülük egymilliót Budapestről, illetve Budapestre.
