Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Bő két hónapos csúszás után, vasárnap Gyurcsány Ferenc miniszterelnök és Kóka János közlekedési miniszter átadta az M6-os autópálya Érdi tető–Dunaújváros közötti 58,6 kilométeres szakaszát. A beruházás ppp-konstrukció keretében történő megvalósítására 2004 októberében kötött szerződést az állam a Bilfinger Berger, a Porr és a Swietelsky cégek alkotta konzorciummal, illetve az általuk létrehozott az M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt.-vel. A ppp-konstrukció keretében a finanszírozásért a nyertes felel, az állam pedig a következő húsz évben úgynevezett rendelkezésre állási díjat fizet a cégnek. A szerződés megkötésekor a tervezett kilométerenkénti építési költség 6,7 millió euró volt.
A beruházást eredendően egy nemzetközi bankkonzorcium hiteléből finanszírozták, ám most, hogy az építkezés elkészült, és így az üzleti kockázat is mérséklődött (hiszen már csak az üzemeltetés van hátra), ideálissá vált a helyzet a refinanszírozásra, ami a közelmúltban megtörtént. Az alkalmazott struktúrának köszönhetően jelenértéken több mint 20 millió euró megtakarításra számítanak a felek, ami a koncessziós szerződés értelmében 50-50 százalékban illeti meg az államot és a társaságot. Az állam az őt megillető összeg (a mintegy 10 millió euró) 60-70 százalékához a sztráda forgalomba helyezése után, vagyis várhatóan rövidesen hozzájut, míg a fennmaradó összeghez a következő években. A refinanszírozási tranzakció során az M6 Duna Koncessziós Autópálya összesen mintegy 411 millió euró hitelt váltott fel összességében kedvezőbb adósságszolgálatú finanszírozási megoldással.
