Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Minden bizonnyal hamarosan felszámolási eljárást kezdeményeznek a Ganz Transelektro Villamossági (GTV) Zrt.-vel szemben, mivel a május 31-ei határidőig nem sikerült elérnie az új, Vegyépszer vezette tulajdonosi csoportnak, hogy a hitelezők meghosszabbítsák moratóriumukat vagy átütemezzék a hitelt, így a pénzintézetek érvényesíthetik követeléseiket. A cég esetében 10 milliárd forint hitelről és 6 milliárd forintos garanciáról, valamint 1,7 milliárd forint szállítói tartozásról van szó, amit Tímár Gyula, a Vegyépszer elnök-vezérigazgatója, egyben a GTV elnöke szerint nem tudnak kifizetni. A bankok tehát benyújthatják követeléseiket a cég ellen, bár minden ingatlant és projektet zálog terhel. Tímár azt is elmondta, hogy az új tulajdonosok megvásárolták az MFB 42 százalékos, ötmilliárd forint névértékű GTV-pakettjét, a vételárat azonban nem árulta el.
Tímár szerint a másik három Transelektro-társaságnál van esély a megállapodásra. A Ganz-Transelektro Energetikai és Környezetvédelmi Zrt.-nél és a Transelektro Ganz-Röck Kazán és Erőművi Berendezések Zrt.-nél már a megállapodás közelében vannak, jelenleg a bankok igazgatóságára vár a végső döntés, ezeknek június 9-éig kell megszületniük. Tímár e cégek esetében azért is optimista, mert a bankok itt meghosszabbították a moratóriumot, így nagy a valószínűsége, hogy sikerül elkerülni a felszámolást. E két társaság hitelállománya 8-9 milliárd forint, ezenkívül 4-5 milliárd forintos szállítói és hasonló nagyságrendű egyéb tartozásuk van. A Ganz Transelektro Közlekedési Zrt.-vel kapcsolatban lévő két bank, a KDB és az MKB ugyan nem hosszabbította meg a moratóriumot, de egyelőre még nem követelték az összeg visszafizetését. E társaság banki kitettsége 5-6 milliárd forint, a cég szállítói tartozása pedig 2-3 milliárd forint. Tímár e társaság esetében is bizakodó, reményei szerint sikerül mielőbb megállapodni a pénzintézetekkel. A Transelektro Közlekedési Zrt. tovább élése azért is lenne fontos, mert a társaság épp a napokban írta alá a BKV-metrókocsik szállítására vonatkozó szerződését, amelynek kapcsán körülbelül 6 milliárd forinthoz jutna. Tímár érdeklődésünkre elmondta, hogy nem kívánnak kiszállni a projektből, s „foggal-körömmel küzdenek, hogy benne maradjanak”. Szerinte a Stadlernek sem lehetett volna kizárnia a Transelektro Közlekedési Zrt.-t a MÁV megbízásából, s ennek még akár anyagi következményei is lehetnek.
Dunai Zoltán, a Stadler magyarországi vállalkozásának ügyvezetője lapunknak erre reagálva kifejtette: a svájci Stadler március 28-án kényszerült arra, hogy felmondja a Transelektróval kötött megállapodást, s azóta a cég vezetői közül – az új tulajdonosokat is beleértve – senkivel sem tárgyalt. Legutoljára február 9-én folytatott megbeszélést az akkori vezérrel, Hónig Péterrel. Dunai elmondta, hogy az említett rendkívüli felmondásból fakadó többletköltségeket és kötbéreket a Stadler peres úton érvényesítheti, erről azonban mindeddig nem született döntés.
A Vegyépszer elnök-vezére szerint a Transelektro-csoport négy tagja összesen 62-63 milliárd forintos adósságállományt halmozott fel; ebből 32 milliárd forint a banki hitel, 18 milliárd a függő garancia s 13 milliárd a szállítói tartozás. Ez jórészt több száz, kis- és középvállalkozással szemben áll fenn, s e cégeknek szinte esélyük sincs arra, hogy viszontlássák pénzüket, ha a transelektrós társaságokat felszámolják. A Transelektrónak ugyanakkor jelentős külföldi kinnlevősége van, e cégek azonban nem sietnek kiegyenlíteni azt, ismervén a csoport nehéz helyzetét.
