Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A fuvarozói piac bizonytalansága rontja a tehergépjármű-finanszírozók kilátásait. Ez év első negyedévében 21,3 százalékkal, 39,7 milliárd forintra nőtt a kihelyezés volumene, viszont a lízingbe adott gépjárművek darabszáma csökkent, a tavalyi 4236-ról 3651-re, ez tehát azt jelzi, hogy a piaci dinamika fenntartása ebben a szegmensben is csak úgy lehetséges, hogy a finanszírozók az új eszközöknél egyre kisebb önrész mellett is vállalják a finanszírozást. A folyamatos üzemanyagár-emelkedés, valamint a fuvarengedélyek az EU-csatlakozással való megszűnése okozta kapacitásbővülés kapcsán tapasztalt fuvardíj-csökkenés miatt egyre nehezebb helyzetbe kerülnek a fuvarozók. A fentiek miatt nehéz megbecsülni a piaci kilátásokat, eladásokat 2006-ra vonatkozóan. Ha lesz növekedés ezen a piacon, akkor az 10 százalék alatti, egy számjegyű bővülés lesz – mondta a NAPI Gazdaságnak Göblös Gergely, a Raiffeisen Lízing gép-berendezés üzletágának igazgatója.
Míg 2004-ben az uniós csatlakozás miatt átélt jogi környezeti változás generált eddig soha nem látott nemzetközi fuvareszközpark-bővülést, ahol a piac húzóerejét a nemzetközi fuvarozók képezték, addig 2005-ben az autópálya-építések felfutásának hatására az importőrök nem győztek elég billenő felépítményes tehergépjárművet szállítani – mondta a CIB Lízing szakértője. Ezek a változások nyomon követhetőek a haszongépjármű-értékesítési statisztikákban, ahol jól látszik, hogy a nemzetközi fuvarozók, illetve a billenős tehergépjárművek piacának javára történő átrendeződés a 15 tonna össztömeg feletti járműkategóriák részarányát a 2001. évi 34 százalékról 2006 első negyedévének végére 57 százalékra növelte. A CIB Lízingnél 2006-ban továbbra is hasonló tendenciára számítanak, az egyes szegmensekben azonban lényegesen kisebb növekedési ütemmel számolnak. Az autópálya-építés idén is folytatódik, így a tavaly lízingbe adott eszközparknak biztosított a munkája és további új beszerzések is várhatóak. A Raiffeisennél szintén tapasztalják, hogy a billenős teherautók iránt még mindig nagy a kereslet. Ez azonban kockázatot is hordoz, hiszen az még nem becsülhető, hogy az útépítési boom kitart-e a jellemzően ötéves futamidő alatt. A nemzetközi fuvarozói piac most kezdi kiheverni azt a hármas sokkot, amit a belső konkurencia bővülése, az Európai Unió okozta külső konkurencia nyomása, harmadrészt pedig az üzemanyagárak eddig soha nem látott mértékű növekedése miatti jövedelmezőségromlás okozott.
A tehergépjárművek igen likvid, könnyen újraértékesíthető eszköznek számítanak a piacon, ezért rendkívül nagy a harc a finanszírozók között. Az ügyfélkör általában jelentős árbevétellel, banki finanszírozási kapcsolatokkal rendelkezik, a jutalék szerepe és mértéke ezen a területen marginális, inkább a gyors, rugalmas és minőségi szolgáltatás révén lehet mind az ügyfeleket, mind pedig a szállítókat megnyerni, megtartani – vélekedett Göblös Gergely. A jutalékversenyt mint értékesítési eszközt csak a használt gépjárműveknél és a kisebb fuvarozóknál lehet bevetni – vélekedik az egyik márkakereskedő. Horváth Ervin, a Truck Arabona Kft. ügyvezetője szerint természetes, hogy jutalékot kapnak közvetített lízingek után, de ennek mértékéről nem kívánt nyilatkozni. Cégük is az öt-hat legnagyobb lízingtársasággal áll kapcsolatban, tapasztalataik szerint az ügyfelek többsége a meglévő banki kapcsolata alapján választ finanszírozót, míg a maradék esetben a vevők több ajánlatot is kérnek a döntés előtt. A verseny éleződését tapasztalják, egyre több finanszírozó szeretné megnyerni őket kedvező ajánlataival.
Más a helyzet a gyári tulajdonban lévő MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft.-nél, ahol az importőr határozza meg, mely lízingcégek finanszírozhatják a járműveket, ettől csak az importőr engedélyével lehet eltérni. Orbók András, a társaság kereskedelmi igazgatója szerint a piacot egyre jobban megdolgozzák, de a vevők már a vásárlás előtt tudják, melyik társasággal finanszíroztatnak, szemben a személygépkocsikkal, ahol a magánszemélyeknek nincs annyi információjuk, ezért a kereskedő ajánlata számít szinte döntőnek a szerződéskötés előtt. A lízingcégeknek azok a kkv-k lehetnek a célpontjaik, amelyeknek nem fő tevékenysége a szállítás, hanem csupán áruszállításra használják a járművet, bár a banki kapcsolatok sokszor itt is eldöntik a finanszírozó személyét.
