Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
– Miért vállalta el a köztudottan nehéz helyzetben lévő MÁV Rt. operatív irányítását?
– Szakmai kihívásból. Olyan feladatnak találom ezt, amely ritkán adódik az ember életében, s úgy gondoltam, hogy egy ilyen kihívást el tudok vállalni.
– Mennyire sikerült már megismernie a vasúttársaságot?
– Augusztus 22-én találkoztam először a feladat kapcsán Kóka Jánossal, a közlekedési tárca vezetőjével, s két-három találkozó során sikerült megállapodnunk egymással. Azt mondhatom, hogy egyelőre limitált információim vannak a cégről. A társaság alapos megismerése tehát még hátra van, egyelőre tájékozódom, hogy a kollegáimmal közösen meghozandó döntésekhez szükséges információkat megszerezzem. Azért mégsem volt teljesen ismeretlen előttem a MÁV, hisz a korábbi 5-6 évben is kapcsolatban voltam a vasúttársasággal, igaz, akkor eladóként.
– Igen, ön a Siemens Rt. közlekedési részlegének ügyvezetői székéből érkezett a vasúttársasághoz. Mennyit tud hasznosítani az ott szerzett tapasztalatokból?
– Például olyan vállalatirányítási mechanizmust alkalmaztunk, amelyet soha nem lehet elfelejteni. Olyan tapasztalatokra tettem tehát szert a Siemens Rt.-nél – például a költséggazdálkodás terén –, amelyeket hasznosítani lehet majd itt is.
– Nem tart attól, hogy épp a múltja miatt támadás érheti, hisz a Siemens – ahogyan korábban – minden bizonnyal a későbbiekben is indul a MÁV pályázatain?
– Nem. Én mindig ahhoz a céghez voltam lojális, ahol dolgoztam, s ez így lesz a jövőben is. A Siemens pedig mindig akkor nyert a vasúttársaság pályázatán, amikor a legjobb ajánlatot adta, s a későbbiekben is csak ilyen esetekben lehet befutó.
– Melyek a következő néhány hét legfontosabb feladatai?
– Több ilyen is van, például a MÁV és az állam közötti közszolgáltatási szerződés megkötése, az üzemképes működést biztosító 58,5 milliárd forintos hitelfelvétel lebonyolítása, illetve annak a forrásnak az előteremtése, amelyből finanszírozni kívánjuk a Stadler-vonatokat. Emellett egyéb hatékonyságjavító intézkedéseket is meg kell tennünk, s ezután jöhetnek a stratégiai feladatok, például a cég átszervezése. Ennek első lépéseként az árufuvarozás önállósítása a cégből vár ránk január elsejével, amit az egyéb üzletágak követnek.
– Kóka János 30 százalékos „igazgatási vízfejcsökkentést” is elvár a vezetéstől. Mikorra lehet ebből valami?
– Év végéig mindenképpen, hogy annak már érzékelhető pénzügyi eredménye legyen 2006-ban.
(A pénteki számunk címlapján megjelent képen nem Mándoki Zoltán, a MÁV távozó vezérigazgatója, hanem Heinczinger István, a múlt héten kinevezett operatív vezérigazgató-helyettes látható Kóka János gazdasági miniszter társaságában. A tévedésért az érintettektől és olvasóinktól elnézést kérünk.)
