Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Budapest Airport (BA) Rt. kedden benyújtotta fellebbezését a Fővárosi Munkaügyi Bíróság határozata ellen, amelyben érvénytelennek nyilvánította a Budapest Airport Rt. (BA) privatizációs pályázatát – mondta Vági Márton, az ÁPV Rt. vezérigazgatója egy szerdai sajtóbeszélgetésen. A BA üzemi tanácsa (üt) azért fordult a bírósághoz, mert szerintük a BA menedzsmentje mint munkáltató nem véleményeztette velük a pályázati kiírást. Vági lapunk érdeklődésére elmondta, hogy a BA valóban nem véleményeztette azt az üt-vel, hiszen a BA nem hozott olyan döntést, amely a dolgozókat érintené, így nem is kellett véleményeztetnie a pályázati kiírást. A privatizációról ugyanis az ÁPV vezetése döntött, e testület pedig azokról a pontokról, amelyeket a privatizációs törvény előír, tárgyalt a munkavállalók képviselőivel. A privatizációs szervezet felkészült arra is, hogy új pályázatot írjon ki a BA Rt-re. Az új pályázat, amelyre a jelenlegi tenderre érkezettekhez hasonló ajánlatokat várnak, legfeljebb 7–10 napos késést jelentene, bár ma még nem lehet megmondani, hogy mikor lép életbe a „kettes számú forgatókönyv”. Vági ugyanakkor hangsúlyozta, hogy bírósági bizonytalanság közepette nem szabad értékelni az ajánlatokat, az ÁPV egyébként bármikor, például az újabb ajánlat beadása előtt hét nappal, vagyis október 25-én jogszerűen kiszállhat a pályázatból. Vági ugyanakkor biztos abban, hogy a bíróság döntése nem megalapozott, tehát nem kell új pályázatot hirdetni. A vezérigazgató elmondta, hogy leginkább a környezetünkben lévő – pozsonyi, zágrábi – repterek értékesítése sürgeti Ferihegy magánosítását.
Vági elmondta továbbá, hogy az ÁPV Rt. azért nem adta el az AirBridge Rt.-nek a Malévot, mert valójában nem látta biztosítottnak, hogy az eladás után többségi magyar tulajdonban maradjon a magyar légitársaság. A többségi tulajdon pedig ahhoz kell a cégnek, hogy az európai repülési jogokat meg tudja tartani.
Bár az AirBridge Rt. papíron teljesíti ezeket a feltételeket és a pályázók közül ő tudta banki papírokkal is alátámasztani ajánlatát, az ÁPV Rt. szerint esetleg kialakulhat olyan helyzet, hogy – mondjuk egy rivális piaci szereplő felvetése nyomán – megkérdőjeleződik a többségi magyar tulajdon megléte. Jóllehet, az AirBridge Rt. 49 százalékban Borisz Abramovics és 51 százalékban két magyar magánszemély kezében van, ám az említett banki papírok szerint az AirBridge fedezetül csak – a szintén Abramovics érdekeltségébe tartozó – orosz KrasAir légitársaság vagyonát ajánlotta fel. Vági kiemelte: a Malév Rt. nem áll meg saját lábán, évente 5–7 milliárd forint negatív eredményt termel üzemi szinten, ami az idén sem csökken, és jövőre a hatékonyság növelésével legfeljebb 2-3 milliárd forintra mérséklődhet. Vági bízik abban, hogy két éven belül sikerül a cégre vevőt találni.
