Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Magyarországon az idén csökkent a légi közlekedésben előforduló különböző „események” mennyisége, viszont nőtt a halálos áldozatok száma – mondta Kóka János, a közlekedési tárca vezetője egy hétfői sajtótájékoztatón. A múlt év első felében ugyanis 222 esetben történt valamilyen probléma, azaz esemény, szemben az idei 196-tal, a halálos áldozatok száma ugyanakkor 4-ről 7-re nőtt. (A közúti közlekedéssel összevetve ez még mindig lényegesen kisebb adat, hiszen Magyarországon csak az elmúlt hét végén tízen haltak meg az utakon.)
Világviszonylatban tavaly naponta átlagosan ezren veszítették életüket közúton, míg légi közlekedési balesetek az elmúlt évben összesen 517 halálos áldozatot követeltek. Kóka tegnap a légi forgalomban érintett szervezetek képviselőivel arról állapodott meg, hogy minden területen fokozzák a nemzetközi összehasonlításban is szigorúnak számító ellenőrzéseket. A korábbiaknál is komolyabban vizsgálják majd a kisrepülőgépek vezetőinek felkészültségét, okmányait, oktatóit. A miniszter elmondta, hogy felgyorsítják a lajstromozásra nem kötelezett légi járművekkel – például a siklóernyőkkel – kapcsolatos jogalkotást is. Magyarországon egyébként 1431 magyar lajstromú légi jármű van, ebből 72 utasszállító, és összesen 30 nyilvános repteret tartanak nyilván. Magyarország légi forgalma az idén 20 százalékkal növekedhet a múlt évhez viszonyítva, azaz 2005-ben 132,5 ezer le- és felszállás várható, ami 20 százalékos növekedés; a tranzitrepülésekkel együtt összesen 585 ezer gépmozgás történik, ez pedig 12 százalékos bővülés.
A miniszter kitért a Brüsszel által készítendő, a légitársaságok feketelistáját is tartalmazó javaslatcsomagra. A hírek szerint az év végére készül el az Európai Unió feketelistája a nem biztonságosnak minősített légitársaságokról, bár az Európai Bizottság igyekszik felgyorsítani a folyamatot az utóbbi hetek sorozatos légi balesetei után. A bizottságot nem érheti vád, hiszen már februárban elkészítette törvényjavaslatát, amelynek értelmében nemcsak megneveznék, de ki is tiltanák az európai légtérből a veszélyesnek minősített társaságok repülőgépeit, azonban az még mindig nem került az Európai Parlament elé jóváhagyásra. Sorsa azonban kétséges, ugyanis egyes szakértők szerint nehéz meghatározni az objektív kritériumokat, amelynek meg kell feleljenek a társaságok.
