Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Rozgonyi György
A Studio Metropolitana Urbanisztikai Kutató Központ Kht. együttműködve a Double Decker Kommunikációs és Vezetői Tanácsadó Kft.-vel közvélemény-kutatást végzett a fővárosban élő lakosok körében a jelenlegi fővárosi parkolási rendszerről. A telefonos adatfelvétel 2005. első felében, 300 fős reprezentatív, 18 éves vagy idősebb budapestieket magába foglaló minta alapján történt. A válaszok alapján kiderült, hogy a parkolási helyzet - a köztisztaság kérdéseivel és az utak állapotával karöltve - a főváros legsúlyosabbként észlelt problémája. A válaszadók kilenctizede úgy véli, a díjakból befolyt összeget a parkolási problémák megoldására kellene fordítani. A budapestiek a legjobb módszernek a parkoló autók számának csökkentését illetően a parkolóházak és mélygarázsok díjának csökkentését tartják, és ehhez akár önkormányzati támogatást is adnának. A személy szerint nem autóvezetők, de autóval utasként közlekedők alig több mint tizede jelezte, hogy havi rendszerességnél ritkábban ül autóba. A parkolás problematikája tehát nemcsak azok számára releváns, akik személyesen is vezetnek autót, hiszen utasként a válaszadók éppúgy megtapasztalják a parkolás nehézségeit. A jelenlegi fizetős rendszer hasznát amúgy kevesen látják: a budapestiek több mint kétharmada szerint az adott kerületben élők számára ingyenessé kellene tenni otthonuk közelében a parkolást, míg a válaszadók fele úgy véli, hogy a fizetős parkolást csak azért vezették be, hogy az önkormányzatok bevételi forráshoz jussanak. Ami az autóhaszálati szokásokat illeti a budapesti autóvezetők mintegy harmada szinte egyáltalán nem veszi igénybe a tömegközlekedést. Az iskolai végzettséggel párhuzamosan nő az autót vezetők aránya: a felsőfokú végzettségűek több mint háromnegyede, a 8 általánost vagy ennél kevesebbet végzettek mindössze negyede vezet. A parkolási rendszerrel kapcsolatos változtatásokat, azaz hogy négy órára növeljék a parkolás maximális időtartamát, illetve, hogy mérsékeljék a díjakat, a válaszadók több mint héttizede támogatta. Érdekesség, hogy a Belváros parkoló autó- és dugómentesítése érdekében az összes megkérdezett kétötöde támogatná azt az elképzelést, hogy az V. kerületből teljes egészében tiltsák ki az autóforgalmat (kivéve BKV, taxi). Az autóvezetők ötöde, míg az autót nem vezetők fele támogatná, hogy az autók kitiltása nem csupán a szűken vett Belvárosra, hanem a Nagykörút és a Duna által határolt teljes területre is kiterjedjen.
Keretes
A legmagasabb összeget a parkolóházakért tartanák reálisnak az autóvezető válaszadók: átlagosan 160-200 forintot adnának egy órára. Az utcai parkolás reális díját a belső kerületekben valamint őrzött szabadtéri parkolókban átlagosan 100-130 forintban állapították meg a fővárosiak, míg a külső kerületekben 40-50 forintot tartottak elfogathatónak. A budapestiek nagy része - több mint 80 százalék - támogatja a mozgássérültek ingyenes parkolását. Az adott kerületben élő lakosok ingyenes parkolását a fővárosiak több mint kétharmada támogatja.
Keretes chart
Elégedettség Budapesten
("Inkább elégedett" vagy "nagyon elégedett" választ adók aránya)
Terület Százalék
Egészségügyi ellátás 34
Tömegközlekedés 24
Közbiztonság 22
Köztisztaság 8
Utak állapota 6
Parkolási helyzet 3
Forrás: Studio Metropolitana Kht., Double Decker Kft.
