Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Stadler-csoport mindazokat az adatokat a MÁV rendelkezésére bocsátotta (beleértve a pénzügyieket is), amelyeket a vasúttársaság az éppen felfüggesztés alatt lévő elővárosivonat-beszerzési tenderére elvárt – mondta Peter Jenelten, a Stadler AG kereskedelmi és marketingigazgatója a NAPI Gazdaság kérdésére egy szerdai sajtóbeszélgetésen. Az igazgatót arról kérdeztük, hogy a társaság miként felelhetett meg a MÁV pénzügyi referenciára vonatkozó elvárásának, ha a vonatok szállítója, a Stadler Bussnang AG – honlapjának tanúsága szerint 2001-ben körülbelül 14 milliárd forintnak megfelelő svájci frankos bevétellel rendelkezett, miközben a pályázati kiírás szerint legalább 20 milliárdos bevételre kellett volna szert tennie. Arra a kereskedelmi igazgatótól sem kaptunk egyértelmű választ, hogy beadták-e a pályázó Stadler Bussnang adatait vagy helyettük a csoport megfelelő számait nyújtották be, ami alapján a MÁV befogadta a pályázatot. Minden szereplő hangsúlyozta, hogy az előminősítés során a MÁV nem emelt kifogást, sőt a versenytársak sem „fellebeztek” a kiíró döntései miatt.
Székely Péter, a Ganz Transelektro-csoport vezérigazgatója ugyanakkor azt mondta, hogy a Stadler minden dokumentumot beadott. (A Ganz Transelektro a Stadler magyarországi partnereként vett részt a tenderen.) Dunai Zoltán, a Ganz Transelektro Közlekedési Rt. vezérigazgatója elismerte, hogy kérésükre – a verseny élénkítése érdekében – a korábbi, éves 40 milliárdos árbevételt 20 milliárdra korlátozta a MÁV minden induló esetében. A Stadler és a Ganz Translektro egyébként további együttműködést is tervez, a balti államokba szállítanának vasúti szerelvényeket.
Mint arról korábban beszámoltunk, a kétszer hatvan jármű szállítására és karbantartására kiírt, 120-130 milliárd forint értékű pályázatot a Stadler-Transelektro páros nyerte meg, hajszállal megelőzve a kanadai Bombardier-t. Az eljárást jelenleg a Közbeszerzési Döntőbizottság vizsgálja. A Stadler egyébként Flirt nevű vonatait szállítaná Magyarországra, referenciaként azonban a GTW járművek dokumentációját nyújtotta be. Dunai a NAPI Gazdaságnak kifejtette: ez megfelelt a pályázati kiírásnak, a két vonat ugyanis azonos járműcsaládból származik. A Stadler Flirt modellje nem szerepelhetett referenciaként, mert az – frissessége okán – nem tudta teljesíteni azt a feltételt, amely szerint a pályázat beadásakor legalább 10 szerelvénynek egy éve már használatban kellett lennie. Dunai hozzátette: ebben nem kértek, és nem is kellett kérniük módosítást a pályázati kiírásban. A MÁV illetékesét lapzártánkig nem sikerült elérnünk az ügyben.
