Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Magyarországon évente körülbelül négymillió tonna veszélyes hulladék keletkezik - mondta lapunknak Hornyák Margit, a környezetvédelmi tárca főosztályvezetője. A mennyiség jó része az alumíniumgyártáshoz kapcsolódó vörösiszap, amit a hatalmas mennyiségre, illetve az újrahasznosítási reményekre való tekintettel Almásfüzitőn, egy átmeneti tárolóban helyeznek el. A veszélyes hulladékot az uniós elvárásoknak megfelelően általában Magyarországon semmisítik meg, akadnak azonban kivételek: ilyen eset volt például a garéi hulladék, amelyet a magyar égetők szűkös kapacitása miatt Ausztriában, illetve Németországban kezeltek.
A veszélyes hulladék szállítása egyébként jó üzlet, hisz ezeket az árukat a szokásosnál kisebb kedvezmény mellett fuvarozza a társaság - állítják a vasúttársaságnál. A MÁV azonban 2002. december 31. óta nem végezheti - többek között a Mol Rt. számára - a veszélyeshulladék-szállítást, mivel lejárt az erre vonatkozó engedélye, amelyet még a jelenlegit megelőző szabályozás alapján kapott. (A cég még tavaly beadta kérvényét a Környezet- és Természetvédelmi Főfelügyelőséghez, hogy a 2002. december 31-éig érvényes engedélyt hosszabbítsák meg 2003-ra, de kérését elutasították.) Néhány hónapos kényszerszünet után a vasúttársaság rövidesen folytathatja a veszélyes hulladékok szállítását, ugyanis a közelmúltban az áruforgalmat szabályozó megállapodást kötött erre a tevékenységre a MÁV-Rec Kft.-vel és a MÁVTranssped Kft.-vel - mondta lapunknak Kovács Imre, a MÁV árufuvarozási vezérigazgató-helyettese. Kovács elmondta, hogy az új engedélyek beszerzése már folyamatban van.
A 2003. évre érvényes új jogszabály a veszélyes hulladékok szállításának feltételéül egyéb előírást is tartalmazott, jelesül a MÁV alapító okiratának módosítását, ezért a vasúttársaság a közelmúltban ezt is felvette tevékenységei sorába, s erről már megszületett a cégbírósági bejegyzés. Miután a társaság a főfelügyelet engedélyére várva nem akarja elvesztegetni az időt, partnernek hívta az említett cégeket, amelyek közül a MÁV-Rec azért is bizonyult alkalmas társnak, mert tavaly óta rendelkezik a szükséges hulladékszállítási engedéllyel. (A MÁV-Rec 49 százaléka a MÁV, a többi a Chewton Ltd. tulajdonában van.) Az azonban még nem dőlt el, hogy milyen tartós lesz a cégek most kötött házassága, ha ugyanis a MÁV megkapja az engedélyt, gazdaságossági szempontok alapján dönti el, hogy saját maga, vagy a mostani konstrukcióban, más cég bevonásával végzi a veszélyes hulladékok szállítását. A MÁV szempontjából ugyan - éves szinten 44 millió tonna árut fuvaroz - nem nagy tétel annak a 20 ezer tonna veszélyes hulladéknak a szállítása, amire a konzorcium most kapott megbízást a Mol Rt.-től, de Kovács szerint a vasúti forgalom szintjének megtartása és növelése érdekében nem hanyagolhatják el ezt sem, s - amennyiben a MÁV megfelelő minőségi és logisztikai szolgáltatást tud biztosítani - a Mol Rt.-vel kialakított korrekt partneri kapcsolatban biztos, kiszámítható fuvarozási feladatról van szó. A MÁV-nak még pluszbevételt jelent, hogy a saját kocsijaiban adják fel a „küldeményt”.
