Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
A MÁV áruszállítási üzletágánál több bizonytalansági tényező nehezíti a tervezést - állítják a vállalatnál. E körülmény figyelembevételével is arra számítanak, hogy a tavalyi 43,8 millió tonna után idén 44,2 millió tonnát tudnak elszállítani. A személyszállítás terén a legfőbb cél a tavalyi szint szerény emelése. A 2002-es tervben 162 600 utas szállítása szerepel, míg tavaly
159 600 utas vette igénybe a MÁV szolgáltatását.
A vasúttársaság közelmúltban elfogadott üzleti tervében az idei évre 240,9 milliárd forint szerepel a költségoldalon, ami az egyéb költségek mellett a 103 milliárdos anyag jellegű ráfordításokból, valamint a 107,5 milliárd forintra tervezett személyi költségekből tevődik össze. A bevételi terv végösszege 212,0 milliárd forint. Ebből 28,4 milliárd a személyszállítási menetdíjbevétel, az áruszállításból pedig 80 milliárd forintnak kell befolynia. Ehhez jön még csaknem 18 milliárd forint vagyonhasznosítási, pénzügyi és egyéb bevétel. A bevételi oldalon hiányzó 86 milliárd forintot döntően a személyszállításhoz kapcsolódó állami árkiegészítés, illetve termelési ártámogatás fedezi. A még ezután is fennmaradó hiányt a kormány kezességvállalása mellett felvett hitelekből pótolják. Az üzleti terv szerint a MÁV 2002-es vesztesége nem lépheti túl a 28,9 milliárd forintot, ami 0,2 milliárdos lefaragást jelentene az előző évhez képest.
A vállalat 2007-ig jóváhagyott fejlesztéseire 330 milliárd forintot fordít. Az Európai Unió (EU) és a pénzintézetek is támogatják a társaság átalakítását, benne az utasok és a szállítók jobb kiszolgálását elősegítő fejlesztéseket. Ezen túl a vasúti piac megnyitására történő felkészülés is indokolja a beruházásokat. Már elkezdődött az Albertirsa-Cegléd vasútvonal rekonstrukciója és a Budapest-Hegyeshalom vonal felújításának második üteme. Folyik a Budapest-Rákos-Újszász vasútvonal átépítése, valamint a Budapest-Vác-Szob vonal is újjáépítésre vár. Az előkészítés fázisában van a Zalalövő és Boba közötti vonal rekonstrukciója.
A ferihegyi vasútvonal kiépítése - amelynek korábban tervezett költsége 25 milliárd forint volt - nem szerepel kiemelt helyen a MÁV pályaépítési koncepciójában, amennyiben a források előteremthetők erre és megszerzik a kormány egyetértését is a beruházáshoz, a társaság kész a munkálatokra. (Korábban arra számított a MÁV vezetése, hogy a munkálatok tavasszal elkezdődhetnek, s ekkor 2003-ra befejeződhetett volna az építkezés, most azonban úgy tűnik, csúszik a fejlesztés.) Az Európai Beruházási Bank (EIB) nemrég arról tájékoztatta a vállalat menedzsmentjét, hogy érdeklődik-e fejlesztés iránt.
A MÁV beruházási koncepciója keretében 13 motorkocsit szereznek be s 136 elővárosi kocsit újítanak fel. Megérkezett a vasúttársasághoz az első két áramnemű mozdony, amelyeket még kilenc követ, s hamarosan 40 sínbusszal is bővül a járműpark. Az említett beruházások mellett 2010-ig 35 nagy forgalmú pályaudvart újítanak fel. A 25 milliárd forint költséghez a MÁV és a területfejlesztési tanácsok mellett az önkormányzatok, vállalkozások s a Resti Rt. is hozzájárul.
D. J.
