Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Az M3-as, az M35-ös, az M9-es és az M7-es autópályák, illetve gyorsforgalmi utak, valamint a szekszárdi Duna-híd beruházásai révén a Magyar Autópálya-építő és a Magyar Hídépítő Konzorciumnak jelenleg valamivel több mint 170 milliárd forint értékű megrendelése van a Nemzeti Autópálya Rt.-től. Ezeken a projekteken a kivitelezők összesen 6-9 százalékos nyereséget terveznek - mondta Tímár Gyula, a Vegyépszer Rt. vezérigazgatója tegnapi, budapesti sajtótájékoztatóján. A Vegyépszer mindkét konzorcium esetében körülbelül a megrendelések felével rendelkezik, az útépítésben a Betonút Rt., a szekszárdi híd esetében pedig a Ganz Acélszerkezet Rt. a partnere.
Tímár lapunknak elmondta: 2001-ben a Vegyépszer-csoport előzetes adatok szerinti konszolidált árbevétele 94 milliárd forint, nyeresége várhatóan 5,7 milliárd. Szerinte a Vegyépszer 2000-ben ugyan még nem rendelkezett útépítési tapasztalatokkal, időközben viszont képessé vált az autópálya-építésre.
Az M3-as példáját idézve Farkas László, a Vegyépszer vezérigazgató-helyettese elmondta: a költségek 45 százalékát az anyag, 17 százalékát a fuvar, míg 38 százalékát a társaságok hozzáadott értéke teszi ki, és ez utóbbi magában foglalja a 6-9 százalékos nyereséget is. Farkas szerint az M7-es jobb pályájának 17-111. kilométer közötti szakaszának rekonstrukcióját április 30-ra fejezik be. Az M3-as Füzesabony-Polgár közötti építése és az M7-es bal pályájának felújítása a terveknek megfelelően 2002. november 30-ig zárul. Farkas cáfolta, hogy jelentős elmaradások lennének az útépítésben, szerinte a hibahatáron belül van az az 1-1,1 százalékos lemaradás, ami egyébként főleg a rendkívüli decemberi hideg miatt következett be. Tímár pedig azt tagadta, hogy az elkészült szakaszok átadását a választások időpontja határozta volna meg.
Sz. I. M.
