Közel harminc év után ismét osztódik a magyar légi közlekedési szektor. 1973-ban a légitársasági tevékenységet választották le a repülőtér-üzemeltetésről és a légi forgalom irányításáról: előbbi maradt a Malévnál, az utóbbi két tevékenységre pedig létrejött az LRI, a Légiforgalmi és Repülőtéri Igazgatóság. A jövő év első napjától az LRI szétválik, és megkezdi működését a Budapest Airport Rt., illetve a HungaroControl Magyar Légiforgalmi Szolgálat.
Átmeneti évek
A HC költségvetési intézményként, a Közlekedési és Vízügyi Minisztérium alapításában kezdi meg működését, majd várhatóan 18-24 hónapon belül gazdasági társasággá alakul. A legvalószínűbb a közhasznú társasági forma, mert ma ez látszik a legalkalmasabbnak arra, hogy a megtermelt nyereséget fejlesztésekre fordíthassák - nyilatkozta Mudra István. A HC fő pénzügyi forrása változatlanul az átrepülő légi forgalomból származó bevétel lesz, de vállalkozásokat is terveznek, többek között szakértői és oktatásszervezői tevékenység bevezetésére, valamint szakmai kiadványok és térképek kiadására gondoltak. Az idén több mint 12 milliárd forint, jövőre pedig ennél egymilliárd forinttal több bevétel várható a légiforgalom-irányítási szolgálatnál, ennek közel 99 százaléka az átrepülő légi forgalom díjbevétele. A magas légtéri forgalom nagyságrendileg változatlan, de a ferihegyi repülőgépmozgások érzékelhetően növelik a magyar légiforgalmi irányítás feladatait.
A tervezett fejlesztések
A HC mintegy 10 milliárd forint értékű vagyont működtet majd, amelynek csak a kezelői jogát kapja meg. Ugyanakkor az LRI cash flow-jából 7,4 milliárd forint jut a HC-nak, amiből a következő egy-két év fejlesztéseit tervezik finanszírozni - mondta el a NAPI Gazdaságnak Mudra. A tervek szerint 2,5 milliárd forint költséggel székházat építenek, közel 1 milliárd forintot pedig az RVSM (Reduce Vertical Separation Minimum) rendszerhez való csatlakozás feltételeinek megteremtésére költenek. Az európai légtérben 2002. január 24-től működik az RVSM rendszer, amely lehetővé teszi, hogy a 9 ezer és 13 ezer méter közötti magasságban az ellenirányban közlekedő repülőgépek függőleges megközelítésének minimumát az eddigi 600 méterről 300 méterre csökkentsék - mondta Hangyál Gyula, a légiforgalmi irányítási szolgálat főosztályvezetője. Ez jelentősen megnöveli az adott légtér kapacitását, ami a légitársaságok útvonal- és üzemanyagköltségeit érezhetően csökkenti.
A fejlesztések sorába tartozik a MATIAS programként ismert projekt befejezése. Az 1999 decemberében üzembe helyezett Eurocat 2000 rendszer továbbfejlesztését jelentő MATIAS elnevezésű szoftverrendszert a jövő évben kezdik beüzemelni és várhatóan 2003 végén állnak majd át rá. Az LRI még 1993-ban kezdte meg a MATIAS program keretében az új légiforgalmi irányítási központ létrehozását több mint 40 millió ECU költséggel. A két éve működő új rendszer naponta több mint 2300 repülőgép biztonságos irányítását teszi lehetővé, az új szoftverrendszer pedig tovább növeli a biztonságot és a kapacitást is.
A 2010-ig tartó évtizedben további három nagy program végrehajtása vár a HC-ra. A legnagyobbnak, 1-1,5 milliárd forint értékű beruházással, a Mode-S radarképességi projekt ígérkezik, a másik kettő, a Link-2000 és a Global Navigation of Surveillance System (GNSS) alapvetően a műholdas adatkapcsolat megteremtését és a navigációs rendszerek alkalmazását szolgálja. Ezek teljesen új technológiát jelentenek a légi járművek irányításában és a földi rendszerek működtetésében.
Biztos jövő előtt
A HungaroControl állami kötelezettségként látja el feladatát, de jövőjét emellett az is meghatározza, hogy a magas légtéri légi forgalom szempontjából földrajzilag központi régióban tevékenykedik, illetve, hogy tagja a CEATS-nak, amely nyolc ország magas légtéri légi forgalmának irányítását koordináló regionális központ lesz. A Magyarországon, Csehországban, Szlovákiában, Ausztriában, Szlovéniában, Horvátországban, Bosznia-Hercegovinában, valamint Olaszország északkeleti térségében magas légtéri irányítást végző központ várhatóan 2007-2010 között kezdi meg működését. A CEATS három év alatt szektoronként veszi át a nemzeti légiforgalmi irányító szolgálatoktól a magas légtéri légi forgalom irányítását - egyrészt azért kell a HC-t folyamatosan fejleszteni, hogy a meglévő rendszerek illeszkedjenek majd a CEATS technológiájához, másrészt azért, mert a nemzeti légiforgalmi irányító szolgálatok biztosítják majd a regionális központ személyzetét. A magas légtér alatti forgalom és a ferihegyi légi forgalom irányítása a HC feladata marad.
Erdos Vera