Az ukrán kormány 2002-ben tendergyőztest akar hirdetni a Kijev és a magyar határ közötti autópálya kivitelezésére. Ennek a beruházásnak az előkészítésére és tervezésére kiírt pályázatot a magyar érdekeltségű France-Europe Kft. nyerte (NAPI Gazdaság, 2000. december 15., 1. oldal).
A France-Europe 25 millió dolláros megbízási díjért - amelynek pontos ütemezését a kft. vezetői nem árulták el - elvállalta annak a koncepciónak a kidolgozását, amelynek alapján lehetséges a körülbelül 800 kilométer hosszúságú út megépítése a sajátos ukrán jogi, gazdasági és - nem utolsósorban - hitelpiaci feltételek között - mondta lapunknak a France-Europe Kft. pénzügyekért és médiakapcsolatokért felelős vezetője, Palotás János. A korábbi parlamenti képviselő, a VOSZ egykori elnöke jelenleg a European Paramedicine and Inv. Corp. képviselőjeként vesz részt a France-Europe munkájában.
Palotás hozzátette: Magyarországon gyakorlatilag felszámolta gazdasági tevékenységét, ám most a European Paramedicine elnökeként újabb magyar befektetésekről tárgyal, amelyek várhatóan hamarosan meg is valósulhatnak. Palotás nem közölte, hogy ő maga résztulajdonos-e abban a cégben, amelynek elnöki tisztét ellátja.
Ukrajnával kapcsolatban a nyugati vállalatok rendkívül óvatosak, különösen ha komolyabb beruházásokról van szó. Ugyanez igaz a hitelezőkre, a pénzintézetekre is. Éppen ezért az ukrán kormány által elhatározott koncessziós autópálya-építés modellje - bár koncessziós törvény létezik a volt Szovjetunió utódállamában - nem alkalmazható a nyugaton megszokott formában - mondta Palotás.
A France-Europe egyik legfőbb előnye az, hogy - Palotás révén - nyugati pénzintézetekhez, befektetőkhöz fűzik kapcsolatok. Ugyanakkor a magyar kft. másik két tagja, Nagy Ervin és Csőzik István ugyancsak komoly kapcsolati tőkét hoz a vállalkozásba. Nagy Ervin 1983 és 1989 között volt közlekedési miniszterhelyettes, és e minőségében többek között a magyar autópálya-építés is a felügyelete alá tartozott. A rendszerváltás után Nagy több cégben is szerepet vállalt. Résztulajdonosa a Trafficon Közlekedési Tanácsadó és Szolgáltató Kft.-nek, de például a Budapesti Alkatrész- és Gépgyártó Kft.-ben is érdekelt. Nagy Ervin elsősorban a beruházások előkészítésében, a műszaki háttér biztosításában vállal szerepet.
A kft. harmadik tagja, egyben a cég ügyvezetője Csőzik István, aki kevésbé ismert, hiszen közszerepet eddig nem vállalt. Az útépítésben, a magyar közlekedési minisztériumban szerzett többéves szakmai ismeretein, vezetői tapasztalatán túl ő hozta a kormányzati szintű keleti kapcsolatrendszert, mivel hat évet diplomataként dolgozott Moszkvában és gazdasági tanácsosként képviselte a magyar közlekedési minisztert is a Szovjetunióban, illetve annak utódállamaiban. A rendszerváltást követően pedig egy - meg nem nevezett - nyugati nagyvállalat relációs vezérigazgatójaként oroszországi autópálya-építésben is részt vett. A legutóbbi időben Magyarországon az Energovill-Projekt 1. Rt. vezérigazgatójaként dolgozott a cégeknek az Enron Energetikai Szolgáltató Rt.-be történő beolvasztásáig. Az ukrán kormánytól kapott megbízás létrehozásában meghatározó Csőzik István személye, aki a jövőben a munkák nemzetközi koordinálását és irányítását végzi.
A France-Europe 25 millió dolláros megbízása egy 5-8,5 milliárd dolláros beruházást készít elő: a jelek szerint ugyanis Ukrajna első nyugati irányú autópályája nem Lengyelország, hanem Magyarország felé fog épülni. A Kijevet és Kockaszállást összekötő autópályának még nincs kijelölve a pontos nyomvonala, továbbá az sincs eldöntve, hogy teljes szélességében, vagy bizonyos szakaszon csak félautópályaként épüljön-e az út. A France-Europe vezetői nem kívánták megnevezni azokat a partnereiket, cégeket, tervezőket, tenderszakértőket és más specialistákat, akik alvállalkozóként vesznek majd részt a munkában. Arról sem nyilatkoztak, hogy tartanak-e versenytárgyalást, illetve kérnek-e be ajánlatokat az alvállalkozóiktól. Annyit viszont megtudtunk, hogy már kiválasztottak, illetve versenyeztettek néhány céget.
Palotás elmondta: a France-Europe tulajdonosai hároméves előkészítés után, az utolsó nyolc hónapban felgyorsult munkával készültek fel az ukrán tenderre, amelynek költségeit az alapítók állták.
Szegő Iván Miklós
