"A talpon maradás a cél"

A stratégiai döntés meghozatala a tulajdonosok - az Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt., valamint az OTP Bank Rt. és a Külkereskedelmi Bank Rt. - közös befektetési társasága, az Air Invest joga.
Felkészülés a liberalizált légiközlekedési piacra
A Malév stratégiájának koncepciója abból indul ki, hogy a versenyképességet olyan globalizálódó piacon kell megtartani, ahol a jelen lévő 160 légitársaság rendkívül agresszív árversenyt folytat. Magyarország számára a liberalizáció, figyelembe véve a derogációs igényt is, várhatóan 2003-tól lesz teljes. A Malév részesedése az Európai Unió (EU) légi forgalmában jelenleg nem éri el az egy százalékot. Az EU tagországai légitársaságainak 10 év átmeneti idő állt rendelkezésre a liberalizált piachoz való alkalmazkodásra, Magyarországnak ennél sokkal rövidebb.
A versenyképesség fenntartása és a liberalizált légipiacra való felkészülés alapvető változtatásokat igényel a magyar légitársaságnál is. A vezérigazgató emlékeztetett arra, hogy a Malévnál már befejeződött egy korszerűsítési program (a Tupoljevek cseréje Boeing és Fokker repülőgépekre, a menetrend és a számítástechnika fejlesztése). Hozzátette, hogy a British Airwayst az utóbbi néhány évben például háromszor szervezték át.
A fő pillérek
A Malév vezérigazgatója a stratégia fő pilléreiként a saját erőből megvalósítandó reorganizációt, a légitársaság és az LRI stratégiai szövetségét, a markánsabb állami szerepvállalást, a globalizációt is kezelni tudó versenyszabályok kidolgozását, valamint a privatizációt jelölte meg.
A Malév kétharmad részben az Európai Unió piacára szerveződött, arra a piacra, ahol jelenleg - az amerikai belső légi forgalmat leszámítva - a legalacsonyabbak az árak.
A magyar légitársaságnak meg kell tudnia tartania jelenlegi nyugat-európai piacait, de nyitnia kell a korábbi hagyományos piacokon, Közép- és Kelet-Európában. Ezekben az országokban ugyan a protekcionista politika miatt nem egyszerű új desztinációk megnyitása és új járatok indítása, a Malévnak mégis arra kell törekednie, hogy ezeket a tradicionális piacait jobban kihasználja. Már számos új, a FÁK-országokba, a balti államokba, valamint a Bulgáriába indítandó járatokról folynak tárgyalások. Szkopjéba a múlt év decemberétől van menetrend szerinti járat, míg Szarajevóba március 2-től lesz.
A magyar nemzeti légitársaságnak végig kell gondolnia a hosszú távú járatok gazdaságosságát is, mondta Pongrácz Antal. A torontói menetrend szerinti járat hamarosan megindul, de a távol-keleti desztinációkkal kapcsolatos problémák értékelése még folyik. Miután menetrend szerinti járat indításában a japán partner, a Japan Airlines (JAL) jelenleg nem érdekelt, a Malév vizsgálja charterjáratok indításának lehetőségét. Valószínűleg az idén mintegy 30 charterjáratot indít a Malév mintegy 25 japán városba, illetve repülőtérre. A Malév menetrend szerinti járataiban valamilyen japán desztináció lenne a harmadik a Távol-Keleten Thaiföld és Kína mellett, vagy valamelyik helyett.
Az értékesítési politika a Malév egyik gyenge pontja. Az utasszám gyorsabban növekszik, mint ahogy a bevételek, így az átlagos értékesítési ár csökken. A magasabb szolgáltatásokat nyújtó és drágábban értékesíthető ülések eladásait kell növelni, hogy a bevételek a költségek gyors növekedését ellensúlyozni tudják.
Más szempontból is újra kell gondolni a Malév eladási politikáját. A repülőjegy-értékesítési ügynöki hálózatok mellett a saját eladásokban arra kell törekedni, hogy az államháztartási szektor repülőjegyigényét a Malév elégíthesse ki. A Malév ezért cserébe a "nagyfogyasztónak" árkedvezményt adhat, illetve többletszolgáltatásokat nyújthat.
A most formálódó légiközlekedési politika Ferihegynek gyűjtő-elosztó szerepet szán. Mivel egy nemzeti légitársaság nem lehet meg repülőtér nélkül, erős repülőtér pedig nemzeti légitársaság nélkül, ki kell dolgozni a Malév és az LRI közös érdekein alapuló stratégiai szövetséget. A közös érdek alapja, hogy az LRI szolgáltatásainak 52 százalékát a Malév vásárolja meg, tehát a Malév a repülőtéri igazgatóság szolgáltatásainak fő fogyasztója. A vezérigazgató közös érdeken alapuló célként az egyeztetett kereskedelempolitikát, a közös vállalkozásokat és Ferihegy további fejlesztését jelölte meg, beleértve a repülőtér és a városközpont közötti közlekedés megoldását is.
Az állami szerepvállalás a repülőgép-beszerzésekhez szükséges, mondta a vezérigazgató. Versenyképes légitársaságnak legalább 60 százalékban saját tulajdonú flottával kell rendelkeznie. A Malév jelenleg öt darab Boeing-737-200-as, négy darab B-737-300-as, két darab B-737-400-as, két darab B-737-500-as és két B-767-200-as, valamint hat Fokker-70-es repülőgéppel rendelkezik, és ezeket, kettő kivételével, mind bérli. Ahhoz, hogy saját tulajdonú repülőgépeket vegyen a Malév, előbb fel kell tőkésíteni. A flottacserét és az új járatok miatti bővítést 2000 és 2004 között kell megvalósítani.
Még a flottakorszerűsítés és -bővítés előtt szükséges a légitársasággal kapcsolatos szabályozási környezet megváltoztatása, hogy az segítse a nemzeti légitársaság nemzetközi versenyképességét. A nemzetközi gyakorlatban ugyanis a repülőgép- és alkatrészimport vámmentes, itthon pedig nem. A Malév ugyan 1997 és 2000 között egyedi kormányengedély alapján vámmentességet élvez a repülőgépek és alkatrészeinek importjában, de az a szükséges flottabővítés idejére hatályát veszti. A másik szabályozási kérdés az EU-konformitás, illetve a derogáció, az átmeneti időszak a felkészülésre, de ez nemcsak a magyar kormányon múlik.
Stratégiai partnerválasztás
A stratégiai szövetségest a Malév a jelenleginél jobb pozícióból akarja kiválasztani, mert a partner évtizedekre meghatározza majd a Malév fejlődésének lehetőségeit is. A Malév vezérigazgatójának megítélése szerint az év közepétől gyorsulhatnak fel az erről folyó tárgyalások. Változatlanul kiemelten foglalkozik a Malév a British Airwaysszel kötendő stratégiai szövetség lehetőségével, de nyitottak majdnem minden nagy légitársasági szövetségi rendszer felé is.
A privatizációs koncepcióról a tulajdonosok előterjesztése alapján a kormány dönt majd. Magánvéleményként a Malév vezérigazgatója elmondta, szerinte nem kell elsietni a magánosítást, és azt a tervezett reorganizáció jövő évi befejezése után lesz érdemes lebonyolítani.