Megmaradhatnak a tengerjárók

A Mahart a közeljövőben visszarendeli az amerikai partoknál lévő - ott bérszállításokat végző - járműveket, a hajók csekély nyereséggel szóját hoznak, majd az Adriai-tengeren és a Földközi-tengeren végeznek fuvarfeladatokat. Az ÁPV Rt. a gabona, illetve más mezőgazdasági termékek szállításához támogatást kíván szerezni a földművelésügyi tárcától. A már megszerzett fuvarfeladatokkal törleszthető a hajókra felvett hitel - mondta Bence Gábor.
A Mahart ugyanis két hajóhoz az orosz államadósság fejében jutott hozzá, s ennek kapcsán fizetési kötelezettsége van a magyar állammal szemben. Ezt eddig csak hitelből tudta teljesíteni, a továbbiakban a pénzt önálló tengerifuvar-vállalásokból akarja megkeresni.
A másfél-két évvel ezelőtt érkezett hajók után további három érkezik a céghez, a következőt májusra ígérték az oroszok (eredetileg már tavalyelőtt meg kellett volna érkeznie). A következő jármű decemberre várható. Az ötödik jármű érkezésének időpontja egyelőre nem ismert. Az öt hajó együttes értéke 30 millió dollár.
Bence Gábor elmondta, hogy a kormánynak kell határoznia arról, működtessen-e Magyarország tengeri flottát. Nemleges döntés esetén értékesítik a járműveket. A kormánydöntéssel párhuzamosan az ÁPV Rt., a közlekedési tárca és a Mahart az év első felében közösen elkészíti a vízügy-politikai koncepciót. Ennek kapcsán megfogalmazzák a Mahart privatizációjának koncepcióját is (a törvény értelmében 50 százalék plusz egy szavazat maradna tartós állami tulajdonban). Az idén megtörténik a társaság átvilágítása és szervezetének átalakítása. Ennek első jele, hogy a közelmúltban közös megegyezéssel távozott gazdasági igazgató helyére Szkladányi Sándort nevezték ki, műszaki igazgató pedig Békés István lett. A társaság vezérigazgatói székét az utóbbi években betöltő - így az eddigi tengerhajózási stratégiára befolyást gyakorló - Fáy András egyelőre a helyén maradt.
D. J.