Befejeződött a Mahart vagyonának felmérése

December végére befejeződött az eszközalapú vagyonértékelés a Mahart Rt.-nél. Ennek során kiderült, hogy a tárgyi eszközök értéke nagyságrendben eltér a 2,03 milliárd forintos könyv szerinti értéktől - állította lapunknak Szalma Botond, a Mahart vezérigazgatója, aki azt nem árulta el, hogy a járművek, ingatlanok és egyéb berendezések értéke mennyivel haladja meg a könyv szerintit. A Mahart immateriális vagyonának könyv szerinti értéke 4,4 milliárd forint, itt az értékelés során nem mutatkozott jelentős eltérés. Hasonló megállapításra jutott a felmérést végző társaság a Mahart befektetéseinek és a készleteinek vizsgálata során is.
Idén az első félévben eldől, hogy melyek azok a vagyonelemek, amelyekre a cég mindennapi működéséhez szükség van, melyek a stratégiai tartalékok, illetve azok, amelyekre nincs szüksége a cégnek. Utóbbiakat a társaság várhatóan értékesítik vagy egyéb módon hasznosítják. A befolyó pénzt a társaság piaci helyzetének javítását célzó beruházásokba kívánja fektetni. A Mahart legnagyobb, csaknem 200 hektáros összefüggő csepeli területéből jelenleg csak 98 hektárt hasznosít. Az ingatlan egy része csak úgy értékesíthető, hogy az nem sérti a hajózási táraság privatizációs tervét - véli a vezérigazgató.
A Mahart meg kívánja tartani hajójavító üzletágát, de elképzelhető, hogy a hajójavítónak helyet adó újpesti, népszigeti terület egy része is az értékesítendő ingatlanok listájára kerül. Szalma elmondta, hogy két éven belül a Mahart valamennyi egységét - a hajójavítót, a kikötői tevékenységet, a folyamhajózást - önálló társaságokba szervezik (NAPI Gazdaság, 1999. december 8., 1-5. oldal). A kikötői tevékenység a legalkalmasabb arra, hogy rövid időn belül saját lábra álljon. Idén a Balaton mentén - ahol szintén jelentős, de helyenként nehezen mobilizálható ingatlanjai vannak a Mahartnak - külső segítséggel folytatódik a vitorláskikötők építése. Egy-egy ilyen beruházás költsége 100-200 millió forint között van, de a siófoki kikötő megépítése 2 milliárd forintba is belekerülne.
Szalma elmondta, hogy a társaság három tengerjáró hajójából kettőt egy hónapon belül értékesít - a harmadikat várhatóan egy darabig még megtartja -, a befolyt összegből kiegyenlíti az orosz hajóvásárlások kapcsán keletkezett bankkölcsönét, és az esetlegesen megmaradt pénzt a folyami hajópark fejlesztésére fordítja. (A Mahart eddig két tengerjáró hajót vett át az orosz féltől az államadósság keretében, ezek árát - az első hajó 3,6, a második 3,8 millió dollárba került - konzorciális hitelekből, illetve a Mahart által az MKB-tól felvett 2,4 millió dolláros kölcsön egy részéből egyenlítette ki a társaság.)
A Mahart tavaly az Al-Duna hajózhatatlansága miatt a tervezettnél 30-40 százalékkal - 400 ezer tonnával - kevesebb árut tudott szállítani, az ebből fakadó árbevétel-kiesése körülbelül egymilliárd forint. Szalma nem számít arra, hogy az említett Duna-szakaszon idén megindulhat a forgalom, ennek ellenére a cég a tavalyi várható 4,5 milliárd forintos forgalma után idén 10-15 százalékkal kívánja növelni nettó árbevételét.
DIÓSZEGI JÓZSEF