A tervekhez képest mintegy 22 százalékkal több, 2440 Fabia talált gazdára tavaly április óta az év végéig Magyarországon, miután a Škoda új kategóriájú autóját itthon is bevezették (NAPI Gazdaság, 2000. április 11., 21. oldal). A tavaly tavasszal - a maradék 30 százalékos részvénycsomag megvásárlásával - végleg a Volkswagen-csoport tulajdonába került Škoda Auto SA a Fabia modellcsalád bevezetésével a korábbi, évenként mintegy 400 ezer után félmillió fölötti új Škoda gyártását tűzte ki célul. Ennek érdekében a Mlada Boleslav-i gyárban új üzemcsarnokokat és gyártósorokat hoztak létre mintegy 12 milliárd cseh korona - csaknem 85 milliárd forint - értékű beruházással, hogy kezdetben 150 ezer, majd idén 300 ezer Fabiát gyárthassanak (NAPI Gazdaság, 2000. április 11., 21. oldal). Ugyancsak itt - az Autocar angol szaklap által a 2000. év gyártója díjat kapott - csehországi autógyárban készülnek a Fabia kombi változatai, amelyeket a nagyközönségnek először a tavaly év végi párizsi autószalonon mutattak be (NAPI Gazdaság, 2000. december 12., 10. oldal).
A Fabiánál 26 centiméterrel hosszabb kombi nem a klasszikus - hátul sarkos, a tengelyre merőleges vázú - formajegyek alapján készült. A farrész kerekded vonalvezetését a gyártó nem pusztán azzal magyarázta, hogy „nem kell a hagyományos haszonjárműre emlékeztetnie”, hanem azzal is, hogy a tervezők szem előtt tartották az eleganciát és a dinamizmust.
Az új jármű orr-része és - a hátsó ajtókig - az oldalelemei nem különböznek a kiinduló modelltő. A már az alapváltozatnál is színére fújt lökhárítók hézag nélkül illeszkednek a hűtőrácshoz, a fényszórókhoz és a farrészhez, s olyan erős, ellenálló kivitelben készültek, hogy 5 kilométer/órás sebességig maradandó sérülés nélkül ellenállnak kisebb koccanásoknak.
Az utastérben minden visszaköszön, amit a Fabiában megtapasztalhat az ember; a csomagtér azonban 426 literes, a hátsó üléstámla előredöntésével ez 1225 literesre növelhető. Ugyancsak a Fabiát idézik azok az aktív és passzív biztonsági elemek, amelyek alapján - az eredeti koncepciónak megfelelően - új kategóriába sorolhatóvá teszik a cseh autómárkát. Az erős ajtóoszlopok balesetmérséklő hatását fokozza, hogy az ajtókba kettős merevítés került. A motor és az erőátvitel blokkját pedig segédkerettel rögzítették, ami súlyos ütközésnél megakadályozza, illetve megnehezíti, hogy az alkatrészek az utastérbe kerüljenek. A légzsákot ütközéskor kioldó rendszer pedig a kiömlő üzemanyag tűzveszélyét azzal csökkentheti, hogy automatikusan azonnal lezárja az üzemanyag-szivattyút és a veszélyt jelentő villamos áramköröket, ugyanakkor bekapcsolja a vészvillogót és az utastér világítását. Az aktív biztonságot szolgálják a beépített motor függvényében az ABS (blokkolásgátló), illetve a külön rendelhető MSR (motorfék-szabályozó), és az ASR (kipörgésgátló) is.
Akárcsak a limuzin, a Fabia Combi is három - Classic, Comfort, Elegance - felszereltségben készül, négy benzin- és két dízelmotort kínálva. A kombi alapmotorja az 50 kW/68 lóerős, 1,4 literes, melynek másik változata az 55 kW/75 lóerős motor. (Ez utóbbi sportosabb változata 74 kW/101 lóerős.) A csúcsteljesítményt itt a 85 kW/115 lóerős, 2,0 literes változat adja. Az egyik, 1,9 literes, dízelmotor teljesítménye az SDI szívódízel esetében 47 kW/64 lóerő, a PDTDI-nél pedig 74 kW/101 lóerő.
B. G.
Bubrik Gáspár