Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A SUV-gyártók jól tudják, hogy autóik sikerének oka pszichológiai. A vásárlóknak az a lényeg, hogy az autóban ülve biztonságban érezzék magukat, erre pedig a legjobb mód az, ha a többinél drabálisabb, de legalábbis annak érződő autóban ülnek. Az átlagnál nagyobb hasmagasságnak leginkább a padkára állásnál veszik hasznát, az összkerék-hajtás pedig jól jön azon az évi három-négy napon, amikor még nem takarítják le a műutat a munkagépek.
Az Urban Cruisert azzal a szándékkal tervezte a Toyota, hogy szinte mindent tudjon, amit egy RAV4, ám annál egy számmal kisebb méretben. Az csak hab a tortán, hogy egyáltalán nem hasonlít nagyobb testvérére, ehelyett a Japánban és az Egyesült Államokban divatos kockaforma kisautó lett belőle. Persze ez a forma nemcsak trendi, hanem praktikus is: az élekkel határolt karosszériának jól látni és érezni a sarkait, a négy méternél is rövidebb ötajtóst pedig a szűkebb parkolóhelyekre is könnyű bemanőverezni. A külső méretéhez képest belül kimondottan tágas az Urban Cruiser, csomagtartójának mérete ráadásul alapesetben is meghaladja a 300 litert, ami kifejezetten jó érték ebben a kategóriában. A beltér formái ötletesek, bár olykor öncélúak és az anyaghasználat is lehetne egy kicsivel jobb is. A vezetési élmény leginkább a Yariséhoz hasonló, ami nem a véletlen műve, a két modell ugyanis több alkatrészen is osztozik. Ezek közé tartozik az 1,33 literes, változó szelepvezérléses motor is, a száz lóerős négyhengeres finoman és kulturáltan jár, ráadásul igen kevés üzemanyagot fogyaszt. A menetteljesítménye inkább megfelelő, mint sportos, dinamikusabb gyorsításhoz nem árt alacsonyabb fokozatba húzni a hatfokozatú, finoman kapcsolható váltót. Ez a célközönség tükrében megfelelő lehet, a vehemensen haladni vágyók inkább keressenek mást. A benzinmotorhoz egyébként nem rendelhető összkerék-hajtás, csupán az 1,4 literes turbódízelhez, 440 ezer forint felár ellenében, igaz, az Urban Cruiser amúgy sem olcsó választás. Az alapváltozatért 4,6 millió forintot kérnek, a csúcsmodell ára pedig már a hétmillió forintot közelíti. Egyedinek mindenesetre egyedi és valóban nem rossz kisautó, ráadásul a négyméteres hosszon belül is képes SUV-os biztonságérzetet adni.
