Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Világautókkal válaszol az autóipar a gazdasági válságra, legalábbis ez tűnik kirajzolódni a 80. Genfi Autószalonon látottakból. A korábbi kontinens-, illetve országspecifikus modellek ugyanis erősen visszaszorulni látszanak, az új típusok jelentős részét már úgy mutatják be, hogy a világ bő száz országában, nagyjából változatlan formában lesz kapható.
Ezzel a lépéssel a gyártók komoly összegeket spórolnak meg, elég csak a kutatás-fejlesztésre, a gyártásra vagy a logisztikára gondolni. Igaz, ezzel nőhet az átfutási idő, vagyis az, ami a bemutatás és a forgalmazás megkezdése között eltelik. A Genfben debütált világautók között olyanok vannak, mint a Ford Focus harmadik generációja, melynek kombi kivitele itt tartotta világpremierjét, vagy az új Nissan Micra, melyet elődjénél lényegesen konformistább megjelenéssel küldenek csatasorba.
Tanulmányautók tekintetében is megmutatkozik a költségcsökkentés szándéka. Amíg korábban számtalanszor állítottak ki olyan koncepciókat, melyeknek nagyjából nulla volt a megvalósulási valószínűségük, mostanra ezek az olyan tervezőstúdiók standjára szorultak vissza, mint a Pininfarina vagy a Bertone. Ez a trend ugyanakkor nem tűnik hosszú távúnak: amint az autóipar kilábal a mostani gödörből és rendezi sorait, igen nagy eséllyel a korábbihoz hasonló szintre áll vissza a tanulmányautók száma.
A válság ellenére is akadt néhány olyan, korábban tanulmányautóként beharangozott modell, amelynek megvalósulása éppen a gazdasági problémák miatt válhatott kétségessé. Az egyik ilyen a Honda CRZ, amely az első nagy példányszámú hibrid sportautónak ígérkezik. A háromajtós modell menetteljesítmények tekintetében ugyan a kategória hátsó felében kullog, ám öt liter körüli vegyes fogyasztása, valamint - hibrid modell esetében először - hatfokozatú kézi váltója ígéretessé teszi a látványos megjelenésű autót. A sportos Peugeot RCZ esetében is a gyártás mellett tette le a voksát a gyár, ami eddig jó döntésnek bizonyult, egy internetes szavazáson 62 ország több mint százezer felhasználója 2009 legszebb autójának választotta.
Az elmúlt évekhez hasonlóan idén is reflektorfényben volt a szén-dioxid-kibocsátás: szinte valamennyi kiállított modellen fel volt tüntetve, mennyi szén-dioxidot ereget a levegőbe kilométerenként. Természetesen ezek az értékek szinte valamennyi esetben alacsonyabbak voltak az egy évvel korábbiaknál, ami nem is csoda annak fényében, mekkora erőfeszítéseket tesznek a gyártók az emisszió csökkentésére. Ez mostanra a sportautógyártókat is elérte. A dízelmotoros Porsche Cayenne már nem újdonság, Genfben azonban a terepjáró hibrid változatát is bemutatták, sőt a korábban a környezettudatos lépésektől elzárkózó Ferrari is villanymotort épített egyik modelljébe. Az 599 KERS koncepció - amiben azért továbbra is található egy hatliteres, V12-es benzinmotor - ráadásul a hírek szerint valamilyen formában sorozatgyártásba is kerül. Mégis a Porsche nyerte a hibridtanulmányok csatáját: a 918 Spider ugyanis a németek szerint csupán 3 liter üzemanyagot fogyaszt száz kilométeren, miközben 3,2 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órás sebességre.
