Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Szakított az elmúlt évek hagyományaival, ugyanakkor csaknem 100 éves múltat elevenít föl a Skoda, amikor a márka legújabb prototípusával belépett a kis egyterűek piacára. Csaknem fél évtizede ugyanis a teljesen új fejlesztésű és arculatú modellek – a Fabia, az Octavia, a Superb – kompakt, szedán és kombi változatokban színesítették a cseh márka kínálatát. Most pedig egy 1907-es sikerből azt akarják megismételni, amiért a Mlada Boleslavban gyártott F-modell kelendő volt: nagy beltere miatt taxiként az egyik „legfoglalkoztatottabb” autó volt Bécsben és Párizsban. Azóta persze annyit változott az autógyártás, hogy tisztességtelen lenne a csaknem 100 évvel ezelőtti elvárásokkal, lehetőségekkel összehasonlítani, ám az úgy látszik örök igény, hogy egy hétköznapi autóban is legyen elég hely az utasoknak és a csomagoknak. A Skoda fejlesztői is erre törekedtek: ezt a mintegy negyedmilliárd eurós költséggel létrehozott Roomsteren belüli nagyfokú variálhatóság teszi lehetővé.
Az utóbbi valamivel több mint fél évtizedben piacra került új fejlesztésű Skodák közül a Roomster a negyedik újdonság. Ez nem pusztán az új formai megoldásokban és az elnevezésben nyilvánul meg, hanem abban is, hogy új járműkategóriába, a kis egyterűek piacára lépett be a cseh márka. És ez csupán a kezdet, hiszen a Roomster alapjaira épülve – egyre többet mutatva magából – koncepcióautóként vándorol kiállításról kiállításra a kiskategóriás szabadidő-terepjáró (SUV) Yetti.
Persze előbb a Roomsternek kell bizonyítania. Erre nagyon jók az esélyei – véli Méhn Imre, a cseh márka itthoni vezérképviseletét is ellátó Porsche Hungaria Skoda igazgatója, aki szerint kevés olyan autógyár működik manapság a világon, amelynek folyamatosan három-négy hónapra lekötött megrendeléseket kell teljesítenie. Az éves szinten mintegy 540 ezer új Skodából újabban a legtöbbet, 100 ezres mennyiséget Németországban, 60 ezer körül pedig Csehországban vásárolnak. Az idei magyarországi eladási terv 17,3 ezer, ami az elmúlt évhez képest mintegy 9 százalékos növekedést jelent. Ezt eddig időarányosan teljesíti a Skoda, sőt volt olyan nyári hónap, amikor 12-13 százalékos volt a többletértékesítés. Az újdonságból az év végéig legalább 200 eladásával számol a márkaigazgató, jövőre pedig 1500 a terv.
A Roomster arculatában is eltér az eddigi skodás vonalvezetéstől: oldalnézetből a karosszéria kontúrjai hagyományosnak mondhatók, ám ezt az üvegfelületek mérete és formai megoldásai teljesen egyedivé teszik. Az övvonal az oldalüvegek ívei miatt megtörik, a tervezők ezt vezetőtérnek nevezték el. Hátul az utazótér olyan hatást kelt, mint ha egy világos nappali szobában ülne az ember. Ez nemcsak a nagyméretű oldalablakok (és erősítésként az opcióként rendelhető tetőablak) miatt van így, hanem a csaknem 5 centiméteres magasságkülönbség miatt is, amennyivel a hátsó térfél padlózatát megemelték. A hátul ülők utazáskor szinte körpanorámás látványban részesülhetnek. A nagy üvegfelületek nemcsak sugallják a tágasságot, hanem a beltér variálhatósága ezt valósággá is teszi: a hátsó, külső üléssor egyenként is – 150 milliméterrel – előre-hátra tolható, a támlák 13,5 fokos szögben dönthetők, ugyanakkor igény szerint akár egyenként is kivehetők az ülőalkalmatosságok. A középső kiemelésével a két szélső ülés 110 milliméterrel összébb tolható, amivel a lábtér 700–945 milliméter között alakítható.
Alaphelyzetben a csomagtér – a hátsó ülések előre-hátra tolásától függően – 450–530 literes, lehajtott támláknál pedig 1555 literes, ha pedig csak az első két ülést hagyják bent, 1780 literes lesz a befogadóképesség.
Az új tervezésű műszerfal, a beltéri eszközök kialakítása skodásan egyszerű és jól áttekinthető. Az új modellt ötféle kényelmi és a közlekedésbiztonsági felszereltséggel kínálják. Az utóbbinál például a kanyarfényszóró kanyar-ködfényszórós változattal is kapható. Háromféle benzines, illetve dízelmotor az erőforrás-választék.
Alapváltozatban a korszerű háromhengeres (hengerenként négyszelepes) típus 1,2 literes és 64 lóerős (47 kW) teljesítményt nyújt. Az utána következő l,4 literes, 86 lóerős (63 kW) teljesítményű, négyhengeres benzines, az 1,6 literes, 105 lóerős (77 kW) pedig a legnagyobb benzines erőforrású Roomster.
A dízelesek közül kétféle 1,4 literes a kínálat: az egyik 69 (51 kW), a másik 80 (59 kW) lóerős, az 1,9 literes TDI pedig 105 lóerős (77 kW). Mindegyik motorváltozat megfelel az EU–4 károsanyag-kibocsátási norma előírásainak.
