Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Újabb kupéval gyarapodott az eredetileg is sportautóban „utazó” Porsche család, amely a Cayman S tavaly tavaszi piaci bevezetése után az idén nyáron a 0,7 literrel és 50 lóerővel kisebb, 67-tel visszafogottabb forgatónyomatékú Caymannal jelent meg az autópiacon. Az új sportkupét 2,7 literes, hathengeres, 245 lóerős (180 kW), középre helyezett boxermotor hajtja, amely a 4600–6000 percenkénti fordulatszám között 273 newtonméter forgatónyomatékot produkál. Az ötsebességes, manuális váltóval szerelt változatúval 6,1 másodperc alatt lehet elérni a 100 kilométer/órás sebességet, a csúcsértéke 258 km/ó.
Bár fiatalabb is, kisebb teljesítményű is a legújabb Cayman – az S-testvérhez képest –, ám az utolsó „porcikájáig” Porsche, hiszen ez a modell is a Boxster alapjaira épült s teljesítményében nincs nagyon messze a 911-estől, ugyanakkor a legfontosabb műszaki tartalomban, a közlekedésbiztonsági felszereltségben semmiben sem marad el az „ősöktől”. Az új sportkupé kisebb súlyával arányosan nyújta a porschés menetteljesítményeket, miközben az európai szabványok szerinti átlagfogyasztása 9,3 liter 100 kilométerenként. További előnyeként említette Stephan Marschall, a Porsche AG marketingvezetője a modell megfizethetőségét, így a tehetősebb, fiatalabb korosztályra számítanak. (Itthon az alapmodell ára mintegy 16,5 millió forint.)
Ahogy a Cayman S piaci bevezetése után alig fél év alatt világszerte hatezernél több megrendelést kapott a Porsche, úgy a Cayman iránt is nagy az érdeklődés: az autógyártónak a két modellből – az előzetes számításokhoz képest mintegy 20-30 százalékkal többel – az idén várhatóan 15 ezer értékesítésére kell a kapacitását kialakítania.
A Caymanban – amelynek légellenállása 0,29-es cw-értéket mutat – minden megtalálható, ami a nagyobb Porschékat jellemzi: ezek közé tartozik például az ötfokozatú manuális sebességváltó, de választható a Porsche Active Suspension Management-tel (PASM) kiegészített hatfokozatúval is. A PASM-mel a karosszéria 10 milliméterrel alacsonyabbra süllyeszthető, miközben a lengéscsillapítók működését automatikusan az aktuális menethelyzethez igazítja. A vezető a középkonzolon elhelyezett gomb megnyomásával választhat egy igen sportos vagy egy sportos, de kényelmesebb beállítás között. Harmadik lehetőség a Tiptronic S ötfokozatú automatikus sebességváltó: ennél a változatnál a kormánykeréken kapcsolóbillentyűk segítik a még sportosabb váltásokat. A kis kupé alapkivitelben tartalmazza a Porsche menetstabilizáló rendszerét, amely ki is kapcsolható, ám ha fékezéskor valamelyik első kerék eléri az ABS-küszöbértéket, akkor önműködően újra aktiválódik. Opcióként Sport-Chrono csomagot is lehet választani, amelynél a menetdinamika gombnyomásra még erőteljesebbé válik, és ezzel „harapósabb” lesz a Cayman. Az új kupé a boxermotorokra jellemző, mélyen zengő hangot ad, alapjáraton viszont visszafogott a zajszint, ugyanakkor az EU IV-es, valamint az Egyesült Államokban érvényes ULEV II. szabvány határértékeinek egyaránt megfelel. Középmotoros felépítéséből adódóan a két különálló csomagtartó összesen 410 literes térfogatot kínál, amelyből az első futómű előtti rész 150, a hátsó tengely feletti pedig 260 literes. Az utastérben számos kisebb-nagyobb tárolóhelyet is kialakítottak. A közlekedésbiztonsági berendezések közül a hat, köztük a mellkas- és fejlégzsák alapfelszereltség, ezenkívül a számos más eszköz mellett például a Porsche oldalütközés-védelmi rendszere biztosít magas fokú védelmet. A lusxusfelszereltségű utastérben – például elektromosan 12 irányban állítható az ülésszerkezet – a tervezőknek diszkrét megoldásra is „futotta”: az utasoldali részen a kesztyűtartó fölött húzódó – a karosszéria színével megegyező – díszcsík lehajtásával kipattan a pohártartó, amelyet úgy alakítottak ki, hogy használata közben a „takaróléc” visszahajtható.
