Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Köztes modell az A6 allroad quattro
Több mint az A6-os Avant, kevesebb, mint a Q7-es, mégis erőteljes arculatú és teljesítményű a megújult Audi A6 allroad quattro, amelynek „jogelődje” hat évvel ezelőtt került a piacra. Az allroad quattro arra ösztönözheti vásárlóit, hogy ha úgy gondolják, akkor a légrugózást dynamic módban használva letérjenek a kijelölt betonútról és terepen folytassák útjukat. Az A6-os jórészt az Avant alapjaira épül, ami belül a kényelmet jelenti, kívül pedig az alapmodellnél robusztusabb karosszériát: hangsúlyosabb a single frame hűtőrács, nagyobbak a visszapillantó tükrök és kissé szélesebbek a sárvédők. Az Avant-nal ellentétben az A6 allroad quattróhoz nem kínálnak négyhengeres motort, csak V6-ost és egy V8-ast, két dízelt és két benzinest. Ezek közül a legkisebb teljesítményű a 180 lóerős, 2,7 literes TDI, a legerősebb pedig a 350 lóerős, V8-as benzinmotor. A légrugózás az út-, illetve terepviszonyoknak megfelelően ötféle módozatban állítható, a legmagasabb fokozatnál hat centivel emelkedik feljebb a jármű. Terepüzemmódra egy gombnyomással lehet átállítani. Az autó vevői itthon is a tehetősebb, a sportok iránt nyitottabb vásárlók lehetnek – mondta Mátrabérci Sándor Audi-márkaigazgató.
Q-Tronic váltós Alfa Romeók
Új, hatsebességes Q-Tronic automata váltóval felszerelt autókkal bővült az Alfa 159 és 159 Sportwagon modellek itthoni kínálata. A hidrodinamikus elven működő váltóműrendszert a 200 lóerős 2.4 JTDm és a 150 lóerős 1.9 JTDm motorral szerelt modellekbe építették be, az év végétől pedig a 3.2 V6 Q4 változatokhoz is kínálják majd. A Q-Tronic egy kapcsoló átállításával teszi lehetővé az automatikus és a manuális fokozatváltás közti választást. Az erőátvitel lelke egy független számítógép, amely mágnesszelepekkel vezérli az egyes tengelykapcsolók működéséhez szükséges hidraulikus nyomást és koordinálja a bolygóműcsoport egyes áttételeit. Az új automata váltó az alapbeállításon túl komfort, sport és téli üzemmódban is használható, és gyári adatok szerint a kézi váltós autókéval megegyező gyorsulást és közel azonos végsebességet biztosít a vele felszerelt modelleknek. A „Q” jelzés az Alfa Romeo által kifejlesztett négykerék-meghajtásos „Q4” technológia gyökereire utal, a Tronic azt jelzi, hogy a rendszert elektromos központ ellenőrzi.
Renault-dízeles Dacia
Tovább növelheti itthon is a Dacia Logan kelendőségét, hogy megkapta a márka új dízelmotorját. A második generációs, közvetlen befecskendezéses, közös nyomócsöves 1,5 dCi erőforrás teljesítménye 68 lóerő, forgatónyomatéka 160 Nm. A töltőlevegő-hűtővel és motorellenőrző rendszerrel is ellátott Dacia-motor – amely megfelel az Euro IV-es környezetvédelmi előírásoknak – a gyári prospektus szerint 100 kilométerenként átlag 4,7 liter gázolajat fogyaszt. Az új modellben szériafelszerelés a szervokormány és a vezetőoldali légzsák, a többi extráért felárat kell fizetni. Alapáron az itthoni kínálatban a Logan dCi a legolcsóbb dízelmotoros személyautó.
