Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Fekete-erdőtől a Fekete-tengerig tartó 2500 kilométeres útjuk nagyjából közepén, Budapesten is megálltak a Twike Challenge 05 utazói. A fél tucat alumíniumvázas, fedett műanyag karosszériás, háromkerekű, villanymotorral és szükség esetén lábpedállal hajtható, kétszemélyes Twike vezetőinek soha nem kell megállniuk benzinkútnál, így nem tudják, melyik országban mennyibe kerül a benzin vagy a gázolaj. Azt viszont kiszámolták, hogy a Duna elejétől végéig tartó utat 15 liter benzinnek megfelelő energia felhasználásával teszik meg. Száz kilométer megtételéhez 4–8 kW/h energiára van szükségük, amely nagyjából fél liter benzinnek felel meg. Feltöltött akkumulátorral átlag 130 kilométert tudnak utazni, ám ennek megtétele után sem kell félretolni a Twike-ot, hiszen a jármű lábbal is hajtható, akár egy kerékpár. A Twike Challenge 05 utasai többnyire kempingekben „tankolnak föl”, de előfordult már, hogy vendéglőben vagy magánházban találtak konnektorra. Kérdésünkre elmondták, hogy a kempingekben mérés alapján fizetnek, míg máshol egyezség szerint. A teljesen lemerült akkumulátort három óra alatt lehet feltölteni.
A twike-osok bizonyítani akarják, hogy energiatakarékos, környezetkímélő módon is meg lehet tenni nagy távolságokat. A rázós, göröngyös utak korlátozzák a vékony kerekű járművek tempóját, ám jó úton 85-90 kilométer/órás sebességet is el lehet érni az öt kilowatt teljesítményű villanymotorral – igaz, nem kellemes érzés, amikor autópályán egy soktonnás kamion előzi a Twike-ot.
A jármű 1985-ben született ötletétől a sorozatgyártásra kész modell megvalósításáig csaknem tíz év telt el: a kétüléses járművet – elöl két fényszórós, hátul két féklámpás – motorkerékpárként vizsgáztatták, kormányozni kormányrúddal lehet. Az elmúlt egy évtizedben a Twike főleg Svájcban terjedt el, ahol nem kell adót fizeti utána, mivel nem szennyezi a környezetet, ám Németországban, sőt az Egyesült Államokban is található Twike-szalon. Világszerte mintegy ezer Twike fut az utakon, ebből 800-900 Svájcban és más európai országokban. Különösen a nagyvárosokban kedvelik, hiszen sajátos irányítószerkezete ellenére könnyen lehet vele manőverezni, parkolni.
A jármű nem olcsó: csaknem 20 ezer euróba kerül, ebből mintegy hétezer a nagy teljesítményű akkumulátor ára, amellyel – csere nélkül – százezer kilométert lehet megtenni.
