Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Nincs egyetértés a szakemberek körében abban, hogy az Egyesült Államokban a Chrysler Voyager vagy Európában a Renault Espace megjelenésével született-e meg az egyterű járműkategória. Az egyterűek fő jellemzője, hogy nagyobbak, mint egy kombi, de kisebbek, mint egy mikrobusz. Mindkét autógyártó az 1970-es évek végén kezdte el az újdonság fejlesztését, és az 1980-as évek elején dobta piacra első egyterűjét. A Chrysler a Voyager piaci sikerének köszönhette, hogy megmenekült a csődtől, az új típus fejlesztését Lee Iacocca szorgalmazta, akit – személyi ellentétek miatt – menesztettek a Ford éléről, és válságmenedzserként a Chryslerhez szerződött.
Az egyterűek sikere elsősorban annak köszönhető, hogy a hétköznapokban is jól használhatók városi autóként, ám utasokkal tele is kényelmesek, s még csomagoknak is marad hely bennük, ha nagyobb útra indul tulajdonosuk. Erényük az is, hogy a hátsó ülések kiemelésével furgonná alakíthatók, s akár közepes méretű bútorok is szállíthatók bennük. Míg az Egyesült Államokban egyből sorban álltak a vevők az új Voyagerért, az európai piacon lassabban váltak népszerűvé az egyterűek. Az 1980/1990-es évek fordulójára azonban Nyugat-Európában is beért a kategória – ma már az eladott új autók 15 százaléka egyterű –, főleg a kombivásárlók váltanak ilyen járműre, amit az is ösztönöz, hogy egyre több autógyár bővítette kínálatát e kategóriával. Manapság már az egyterűek között is található kicsi, középes és nagy autó.
Itthon 16 márka kínálatában találhatók különféle egyterűek. Először a Honda Shuttle jelent meg 1992-ben, majd a Chrysler Voyager és a Nissan Serena, és az 1990-es évek végére megközelítette a tucatot az egyterűválaszték.
1996–2004 között összesen 5223 felső kategóriás és 45 320 középkategóriás egyterű került új tulajdonoshoz idehaza – derül ki a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének összesítéséből. 2000-2004-ben felpörgette a piacot a megnövekedett választék. Ezekben az években a Renault Mégane Scenic és Kangoo, a Citroën Xsara Picasso és Berlingo, az Opel Zafira, a Peugeot Partner és a Fiat Multipla vezette a kategória eladási listáit. A tavalyelőtt piacra került Ford C-Max és a Volkswagen (VW) Touran, illetve nemrégiben megjelent a Golf Plus, továbbá a Daewoo/Chevrolet Tacuma az utóbbi idők slágerei közé tartoznak. A nagyobb kategóriában a VW Sharan, a Seat Alhambra, a Renault Espace, a Fiat Dublo Panorama és a Mazda MPV található a vezető helyeken, utánuk a Peugeot 807, a Ford Galaxy, a Nissan Serena, a Chrysler Voyager, a Mercedes Vaneo következik.
A Citroën Picasso kelendőségét annak tudja be a vezérképviselet, hogy a modell kívül-belül óriási, és 2000-es bevezetése óta új dízel- és benzines motorokkal, illetve számos más műszaki újdonsággal „bővült tudása”. A Citroën nagyméretű egyterűjét, a C8-ast is korszerűsítették az elmúlt időszakban.
A Fiat előbb az öt- vagy akár nyolcüléses Ulyssével jelent meg, majd 1990-ben a Multiplával, amelynek első karosszériája szokatlanságával megosztotta a vevőket.
A Honda Jazz 2002-ben megjelent, teljesen megújult változata nyitotta meg itthon a kis egyterűek piacát. A jóval nagyobb Honda FR-V hatüléses változatával kezdett hódítani, az ezt megelőző Stream itthon kevés piaci sikert hozott a márkának. A tavaly október óta Magyarországon is kapható FRV-ből alig három hónap alatt 89-et adtak el, ez év első felében pedig 129-et.
A Hyundai középkategóriás Matrixát most újították meg, a nagyobb méretű Trajet hétszemélyes voltát emeli ki a márkaforgalmazó.
A Mazda Premacyból praktikussága ellenére viszonylag keveset vásároltak idehaza, az MPV azonban kelendő. Sokat várnak az idén szeptembertől kapható, a Premacyt felváltó Mazda M5-östől. Az M2 magasított karosszériájának köszönhetően kicsisége ellenére is az egyterűek közé sorolható.
A Mercedes is fölismerte az egyterűekben rejlő piaci lehetőséget – az A-osztályú modell ennek jegyében készült. Az ennél nagyobb Vaneo már-már kisbusznak tekinthető, idén tavasztól pedig a „köztes” változat: a B-osztályú modell szállt be a piaci versenybe.
Az Opel kezdetben a középkategóriás Zafirával ért el itthon is jelentős sikereket. Ennek folytatását várják a megújult modelltől (NAPI Lendület, 2005. június 29., III. oldal). A Merivával új kategóriát szándékozott bevezetni az Opel: a középkategória alsó szegmensébe tartozó autó sokféleképpen mozgatható ülésrendszerét más Opel-modellekbe is átvitték.
A nagy egyterűmúltat maga mögött tudó Renault immár mindhárom kategóriában kínál modelleket. A Mégane Scenic és ennek nagyobb méretű változata, az Espace több mint 12 éve kapható itthon is. E modellek, illetve megújult változataik öt csillagot kaptak az EuroNCAP töréstesztjén. Az év elejétől kapható a kis kategóriás Modus, amelyet kimondottan egyterűnek fejlesztettek.
A Ford, a Seat és a Volkswagen együttműködésében lényegében ugyanolyan karosszériával és nagyjából azonos belső kialakítással kezdték forgalmazni a Galaxy, az Alhambra, illetve a Sharan modelleket. A trióból Magyarországon a VW Sharan és a Seat Alhambra ért el nagyobb sikereket.
A Seat megújítva megtartotta korábbi egyterűjét, ám mellett kifejlesztette a sportos Alteát is, amelyből tavaly tavaszi bevezetése óta csaknem hatszázat vásároltak a hazai vevők. A spanyolok emellett a megújult Toledót is egyterűvé alakították.
A VW a Sharan kedvező fogadtatásából is kiindulva előbb 2003-ban a Tourannal jelent meg a piacon, ez év tavaszán pedig a Golf Plus kompakt egyterűvel nehezíti a VW-márkához ragaszkodók döntési helyzetét.
Ami a jövőt illeti, a meglévő modellek továbbfejlesztése mellett a kategóriában olyan újdonságokra is számíthatunk, mint amilyet a BMW SC 5 kódjelű koncepciómodellje vagy a Ford CD430 LMV-je sejtet. Az egyterűek továbbra is hat-hét utasnak és sok csomagnak kínálnak majd bőséges helyet. Egyes szakemberek szerint a jövő egyterűje az úgynevezett crossover lesz, amely egy kicsit kombi is és SUV is, azaz olyasmi, mint amilyenre a Mercedes R-osztályt tervezték.
