Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Két kicsi már közeledik
Az európai újautó-eladások mintegy 35 százalékát a miniautók adják. E szegmensben jelennek meg hamarosan a Toyota–PSA hármasikrei. Az azonos alapokon és a karosszéria fő vonalaiban megegyező Citroën C1, Peugeot 107 és Toyota Aygo közül fél éven belül itthon is megjelenik a C1 és az Aygo, az előbbi júniusban, az utóbbi októberben. A Peugeot 107-est a jövő év elején kezdik el forgalmazni.
A C1-es 3,43 méter hosszú, 1,63 méter széles és 1,47 méter magas, három- és ötajtós változatban készül, egyliteres benzines és 1,4 literes dízel, HDi motorokkal lesz rendelhető. Alapfelszereltség az ABS és a két első légzsák, az oldallégzsák, az elektromos szervokormány extraként rendelhető, akárcsak az Isofix gyermekülés-rögzítési rendszer. Az C1 a napokban kapta meg az EuroNCAP-törésteszten a négycsillagos minősítést.
A 68 lóerős benzines és az 55 lőerős 1,4-es HDi motor teljesíti az Euro 4-es károsanyag-kibocsátási normát, fogyasztásuk közel áll egymáshoz: városban 5,5 liter, országúton nagyjából fél literrel kedvezőbb a dízel fogyasztása. A Citroën idén összesen 25 ezer C1 eladásával számol Európában.
Az Aygo piaci bevezetésétől a japánok azt remélik, hogy tulajdonosai 80-90 százalékának ez lesz az első Toyotája. Az autó hátsó ajtói rövidebbek a francia változatokénál, ám a belső tere – a kormányt leszámítva – megegyezik a 107-esével és a C1-égyel. Az Aygo üresen 790–890 kilogramm súlyú, ennek ellenére a gyári mérések alapján négycsillagos minősítés várományosa az EuroNCAP-teszten. Az Aygónál szériafelszereltség lesz a szervokormány. A miniautóval először jelentkező Toyota a hamarosan nagyobbá váló Yaris elé pozicionálja az Aygót.
