Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Sokan úgy gondolják, hogy aki igazán jó minőségű tuningot szeretne viszontlátni az autóján, annak külföldön, leginkább Németországban kell szolgáltatók keresnie ehhez. Ebben lehet némi igazság, ám négy-öt hazai műhely is van, amely képes kiváló minőségű anyagokból világszínvonalú munkát végezni. Igaz, ezekre a helyekre csak hosszas keresés után lehet ráakadni – mondta lapunknak Novák Péter, az amerikai Streetglow neoncsövek és a Zinik Alloys, a Relic, valamint a Jesse James krómfelnik kizárólagos magyarországi importőr cégének vezetője. Véleménye szerint jelenleg két csoportra osztható a tuningolók hazai társadalma. Vannak, akik csak egy-két kiegészítőt vásárolnak. Számukra az ár a legfontosabb, így többnyire az olcsó, távol-keleti termékeket veszik, amelyek – azon túl, hogy nincs rájuk garancia – rossz minőségűek, és ezért sokszor balesetveszélyesek. A másik réteg tagjai viszont meglehetősen felkészültek, gyakran kész tervekkel állnak elő, s jó minőségű anyagokból készülő, látványos átalakításokra tartanak igényt. Ez a réteg tehetősebb, de az előzőhöz viszonyítva szűkebb. Az igazán nagy verseny értük folyik.
Nokvák szerint az elsősorban Kínából érkező gagyi áru oly’ mértékben ellepte a magyar piacot is, hogy cége is kénytelen volt csökkenteni árait. Aki nem bírja az árversenyt, az előbb-utóbb kénytelen lesz becsukni tuningboltját. Így járt az olasz Momo gyár termékeit forgalmazó Momo-Hungária Kft. is, amelyet hiába kerestük meg, csak annyit mondtak: „már nem szeretnénk a témához hozzászólni, mert a társaság végelszámolás alatt van”. Novák cége még tartja magát: több megrendelést is kaptak 22–24 colos felnikre, sőt volt, aki 26 colos kerék után érdeklődött. Ez utóbbi bruttó ára darabonként 890 ezer forint – tájékoztatott Novák.
Szerinte manapság Magyarországon a tuningpiac legjobban menő terméke a könnyűfém felni, ám e téren is nagyon árérzékeny a piac. darabonként 50 ezer forintnál nem nagyon akarnak többet költeni e célra az autótulajdonosok, leginkább a kisebb méretű: 15-16 colos alufelniket keresik. Ezek jobbak is a mostani magyar utakra, a nagyobb méretűeket nem nagyon érdemes vásárolni, mert könnyen megtörhetnek a kátyúkon, jegyezte meg Novák.
A még újdonságszámba menő neoncsövekkel kapcsolatban kifejtette: ezek forgalma az utóbbi egy évben visszaesett, mivel a kívülre felhelyezett fénycsövek után súlyos büntetéseket róttak ki a rendőrök. Néhány esetben még a forgalmi engedély is veszélybe került. Ezért mostanában a beltéri, diszkrétebb „csomagok” iránt élénkebb a kereslet. Ezek – például az ülés alatt, a kesztyűtartóban, a csomagtartóban lévő csövek – elhelyezésének ára 25 ezer forinttól kezdődik. Egy teljes külső-belső felszerelés – például stroboszkóppal – 350-400 ezer forintba is kerülhet.
Horváth Sándor László, a közelmúltban a hazai tuningpiacon még meghatározó szereplőnek számító B.ON.T.EX Kft. tulajdonos-ügyvezető igazgatója szerint a márkás termékeket forgalmazó társaságok helyzetét az is nehezíti, hogy sok itthoni műhely is nekilátott a nagynevű cégek termékeinek másolásához. A különbség „csupán” annyi, hogy a másolatokat nagy szilárdságú anyagok helyett üvegszálból készítik, amiből – az Európai Unió előírásai szerint – nem szabadna karosszériaelemet előállítani. Az ezzel a technikával elkészített teljes külső készlet – első, hátsó, küszöb-, illetve tetőspoiler – 150-200 ezer forintból is kihozható. Ezzel szemben egy számottevő márka indulócsomagja – TÜV-garanciával – 1300-1400 euróért rendelhető. Egy komplett: a futóművet és a motort is érintő átépítés költsége – autómárkától, illetve modelltől függően – a tízmilliós határt is elérheti.
Az olcsó termékek térnyerése miatt a B.ON.T.EX. is felszámolja e tevékenységét, jelenleg meglévő készleteit árulja. Fő profilja az ingatlanforgalmazás lesz. Horváth megjegyezte: a gyenge fizetőképes kereslet, az ázsiai áruk térnyerése, a tuningolás alacsony hazai kultúrája magyarázza a piac átalakulását, valamint az, hogy a nagy európai – elsősorban németországi – tuningeszközöket kínáló cégek, például: a König, az Opera, a Lorinser még nyitottak képviseletet a magyar piacon.
A tuningolással járó tortúrákat kerülni akaró autósok gyárilag sportosított modellek közül is választhatnak. A NAPI Lendület által elért márkaforgalmazóktól kapott információk szerint bár ezeknél általában kevésbé lehet egyénre szabott megoldásokat elérni, két előnyük mindenképpen van. Az egyik, hogy az ilyen tuningolt elemekre érvényes a gyári garancia. A másik, hogy a műszaki vizsgánál elfogadják a gyártói igazolást és a biztosítóval is egyszerűbb - de nem olcsóbb - a megállapodás.
A Fiat-csoporthoz tartozó Alfa Romeót szinte kezdettől azonosítják a sportos autókkal. Az olasz gyár Alfa Romeo és Fiat modelljeihez optikai tuningot lehet rendelni, amelyeket a garancia megtartása érdekében szakszervizekben szerelnek fel. Az Alfa Romeókhoz további TI-csomagok rendelhetők, ami a nagy kerekeken kívül tartalmaz futóműtuningot és lényegesen erősebb fékbetéteket. Emellett gyárilag spoilerezett a Fiat Stilo Racing modell.
A Volkswagen (VW) AG érdekeltségébe tartozó Audira is vonatkozik az, ami a cégcsoport más márkáira: a gyárak szinte minden dízelmotorral felszerelt modellhez kínálnak motortuningot. A P-Box motortuning jelentős nyomaték- és teljesítménynövelést eredményez, beépítése esetén az autó eredeti garanciája – a motortuningot gyártó cég felelősségbiztosításával – teljes körűen érvényes. Meglehetősen nagy a kereslet itthon az ilyen személyautókra – tájékoztattak a Porsche Hungariánál –, tavaly augusztus óta mintegy félezer tuningolt motorral felszerelt járművet értékesítettek. Ezeknél a vevő pluszköltsége 225–250 ezer forint, a legerősebb változatnál 400–500 ezer. Ugyanakkor a VW-csoporton belül márkánként eltérő kínálattal, de azonos szempontrendszer alapján külön sportos csomagokból is lehet választani. Az Audi AG önálló céget alapított a sportos modellt választók kiszolgálására, ez a Quattro GmbH. A márka RS modelljeit a felső kategóriás sportautók közé pozícionálja, az S modellek jellemzői a különösen erős motorok, az összkerékhajtás és a sportos belső kialakítás. Emellett – az S-hez képest „enyhébben” sportos – S line csomagot is kínálnak, e modellek például sportfutóművel, 17 vagy 18 colos alumínium keréktárcsákkal, bőr sportkormánnyal, lyukacsos bőrrel bevont váltógombbal, valamint kézifékkel készülnek. Míg az előbbi kínálat az Audi A2-es, A3-as, A4-es, A6-os és a TT modellekhez választható, az Exterieur csomag – amelynek részei például a lamellaoptikával ellátott légbeömlők – az A4-eshez és a TT modellekhez kapható. A márka egyes sportcsomagjai egymással variálhatók.
A BMW – csaknem másfél évtizeddel ezelőtt az Individual program keretében – ugyancsak önálló leányvállalatot hozott létre a márka sportos modelljeinek teljes körűen tuningolt gyártására. Az M GmbH gyártja, illetve fejezi be az alapmodellek sportosított változatait, amelyek a megrendelő igényei szerint egyénre is szabhatóak a München melletti speciális műhelyben. A legújabb BMW M-modell a 6-os luxuskupé, amelynek váltója hétsebességes, motorja tízhengeres, 507 lóerős és 520 Nm forgatónyomatékra képes, 4,6 másodperc alatt képes elérni az óránkénti 100 kilométeres sebességet. Bár a végsebesség elérhetné a 330 km/órát, az elektronika 250-nél leszabályoz.
A Citorënnél a gyárilag készült sportos modelleket klasszikusan két csoportra osztják, a VTS-ek az erősebb motorral és optikai tuninggal felszerelteket jelölik, a VTR és az XTR a külső sportosság jelképei. A Citroën Hungáriánál kapott tájékoztatás szerint az ez év első negyedévében eladott 74 sportos Citroënből 48 volt a C4 Coupe VTR, 1,6i-16V motorral. Emellett a 110 lóerős C2-es VTR 1,6 SD-kből, illetve a 92 lóerős, C3-as XTR 1,4 HDi 16V modellekből vették a legtöbbet.
A több sportos modellt kínáló Honda nem működtet külön tuningcéget. Aki például spoilerekkel is látványosabbá akarja tenni Hondáját, az csak szakszervizben teheti meg ezt, azért, hogy járműve továbbra is megfeleljen a garanciális feltételeknek.
Az immár harmadik éve sportosra hangolt új Mazdákhoz az autógyár által kifejlesztett optikai tuningot lehet rendelni. Külön céget nem ajánl a magyarországi márkaimporőr sem, ezeket itthon is csak szakszervizben szerelik fel. Ugyanitt kérhető a motor erősítését szolgáló chiptuning, amivel a turbódízel változatoknál mintegy 15 százalékos teljesítménynövelést lehet elérni, a benzineseknél 5-10 százalékot. Ez utóbbiak 60–100 ezer forintba kerülnek. Ugyanakkor a Mazda kínál eleve tuningolt modelleket is, ilyenek a GTA sorozat tagjai, amelyek közül az M3-as már itthon is kapható, az M5-ös GTA pedig hamarosan a szalonokba kerül.
A Mercedes is házon belül oldja meg a tuningolást, a márka legerősebb autói a „szériában” gyártott AMG-modellek, amelyek nemcsak különböző, nagy teljesítményű motorokkal készülnek, hanem igény szerint külső-belső optikai tuning is kerülhet rájuk. A C-, az E-, valamint az S-osztályban is készülő AMG-s Mercedesekből itthon az elmúlt három évben, éves átlagban nyolcat vásároltak. Idén eddig egy CLK 55 AMG kabriónak lett új gazdája.
A BMW-csoporthoz tartozó Mini sportváltozatait az alapautóhoz hasonlóan szintén Angliában, a John Cooper Worksben (JCW) készítik. Innen kerül ki a legerősebb – 210 lóerős – Mini Cooper S, amelynek kabrió változata is van. A 2003 tavaszán bemutatott, 147 lóerős Mini JCW Tunning modellből másfél év alatt világszerte hatezret vásároltak.
Az Opel korábban az Irmscher céget bízta meg modelljeinek sportossá változtatásával, ám újabban az Opel Performance Center (OPC) programban, illetve az ennek megvalósítására létrehozott, szintén saját érdekeltségű tuningműhelyben készülnek a leggyorsabb széria Opelek. A márka 240 lóerős, 18 collos felnivel ellátott és más külső-belső, egyedileg is választható tuningelemekkel kiegészített Opeleket is kínál – meghatározóan – az Astra, a Vectra és a Zafira modelleknél.
A Peugeot nem forgalmaz olyan felszerelést, amely az autó menettulajdonságait megváltoztatja – például módosított fedélzeti számítógépet, rugót vagy lengéscsillapítót –, s ilyenek alkalmazását nem is hagyja jóvá, ellenkező esetben a garancia nem érvényes az autóra. Ennek egyik magyarázata, hogy az egyre szigorodó környezetvédelmi és biztonságtechnikai szabványok nem teszik lehetővé e módosításokat – tájékoztatta lapunkat Udvari Tamás, a Peugeot Hungária Kft. műszaki felelőse. Kifejtette: ha a motorvezérlő szoftver módosításával – azaz a chiptuninggal – növelik a teljesítményt, az így módosított erőforrás már nem teljesíti a szabvány szerint elvárt Euro III-as környezetvédelmi normát. Az optikai tuningnál engedékenyebb a Peugeot, hiszen szinte minden modelljéhez lehet választani légterelőket, speciális kipufogókat. Ezeket azonban csak a szakszervizen keresztül lehet megrendelni és a felszerelést is ott kell elvégeztetni.
A Renault-nak nincs gyári tuningcége, ám a márka több modelljét sportosítja az Elia, a Carmann és a TWR. E francia autógyár Renault Sport Technologies (RST) üzletága kizárólag a hivatásos versenysport számára szállít speciális sportautókat. Az RST utcai sportautókat is készít, innen kerülnek ki a Clio V6, az RS20, a Mégane RS, a Laguna GT modellek, ám ezekre külön tuning nem kerül. A Renault egyetlen tuniungolt modellje a Mégane Trophy, amelyet limitált – félezres – szériában gyártott, egyedi megrendelésre.
A Seat fejlesztői csaknem három évvel ezelőtt hirdették meg a sportos imázs koncepciót, amelyre alapozva az itthoni vezérképviselet útjára indította az adRenalin programot. Ennek keretében évente egy vagy két alkalommal országjáró körútra viszik a spanyol márka kifejezetten városi használatra szánt sportmodelljeit. A magyarországi kezdeményezés sikere határainkon túlra is eljutott, egyre több európai Seat-forgalmazó tervezi hazájában bevezetni. Mindez persze kevésbé lenne eredményes, ha a Seat nem fektetne nagy hangsúlyt a sportos autók fejlesztésére. A Seat Sportnál az egyedi fejlesztések, a gyári tuningprogram keretében például a kis szériás Cupra modellcsalád részben kézimunkával készül, s innen kerül ki a Leon Sport RR is. A Seat adRenalin Power-Box TDI motorokhoz kínált chiptuning bármelyik Seat TDI-motorral szerelt modellhez megrendelhető. Hamarosan az Altea és a Toledo tuningváltozata is kapható lesz. Míg a spanyol autógyár nem ajánl külső tuningcéget, addig az itthoni forgalmazó – a kiemelkedő referenciamunkák alapján – javasolja a mohácsi székhelyű OTC Hungária tuningműhely igénybevételét. Az ajánlás ellenére az itt tuningolt modellekre nem érvényes a gyári garancia.
A Volvo csak optikai tuningot készít modelljeihez, más típusút nem ajánl. A svéd márka S40-es, V50-es, S60-as és V70-es modelljeihez rendelhető úgynevezett sport accessory kit, amely süllyesztett sportfutóműből és kipufogócsőből, valamint spoilerkészletből áll. Ennek költsége az autó árának hét-nyolc százaléka. Az magyarországi vezérképviselettől kapott tájékoztatás szerint a sportos Volvóknak itthon évente egy-két vevője van.
