Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Míg 1990-ben az Európában eladott új autók 14 százaléka rendelkezett dízelmotorral, mára ez az arány egyharmadra emelkedett. Ez arra utal, hogy nem csupán az utóbbi évek folyamatosan emelkedő benzinárai késztetik az autósokat az ilyen járművek vásárlására - jelenleg Nyugat-Európában 25 százalékkal drágább a benzin, mint a gázolaj -, hanem a dízeltechnológia rohamos fejlődése is. Idén különösen kiugró a bővülés: miközben az európai autóeladások összességében 5 százalékkal visszaestek, a dízelmotorral kínáltaké 5 százalékkal emelkedett - tudósít a Business Week. Ez azoknak az európai autógyártóknak kedvez, amelyek az elmúlt időszakban nagy gondot fordítottak a dízeltechnológia fejlesztésére. Minden bizonnyal ez a folyamat az egyik oka annak, hogy e cégek üzemi eredményei kedvezően alakultak az elmúlt években. Miközben a PSA Peugeot-Citroën a múlt évben 27 százalékkal 1,9 milliárd dollárra, a Volkswagen-csoport (VW) több mint 100 százalékkal 2,75 milliárd dollárra javította eredményességét, a General Motors (GM) Europe 256 millió, a Ford of Europe 35 millió dollár üzemi veszteséget szenvedett el.
A kereslet felfutása lehetővé teszi, hogy a dízelmotoros autók eladásai után jelentős nyereséget tegyenek zsebre a gyártók. Például egy Renault Laguna 15 százalékkal kerül többe dízelmotorral, mint benzinessel - ezt pedig csak részben indokolják a dízelerőforrások magasabb előállítási költségei. Egy párizsi VW-kereskedő elmondta, hogy vevőinek 70 százaléka dízelautót akar, s bár a gyár nem tud mindig azonnal szállítani, a vásárlók készek három-hat hónapot is várni a gázolajat fogyasztó járműre. Eközben a Ford részben azért csökkentette a Jaguar X-type eladási terveit, mert nem tud dízelmotoros változatot kínálni ebből a modellből.
Az észak-amerikai gyárak elmaradása e téren jórészt azzal magyarázható, hogy az új világban a fogyasztóknak még a régi, fekete füstöt eregető kocsik jutnak eszükbe a dízelmotorról, s ennek megfelelően az Egyesült Államok útjain futó összes személyautónak csak egy százaléka működik ilyen erőforrással. A tengerentúli cégek hátrányuk ledolgozására szövetségeseiket hívják segítségül: a GM felgyorsította ilyen irányú beszerzéseit a Fiat-tól és az Isuzutól, a Ford pedig nemrégen jelentette be a Peugeot-val kötött 1,1 milliárd dollár értékű keretszerződése első gyümölcsét, egy 1,4 literes dízelmotort, amelyet Fiestákba és Peugeot 206-osokba fognak beépíteni.
K. S.
