Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
„Sakkjátékos vagyok, aki általában nem árulja el, mi lesz a második vagy a harmadik lépése. A Chrysler a vállalati struktúrában (nevezetesen, hogy a konszern egyik divíziója) éppen úgy helyezkedik el, ahogy eredetileg gondoltam – nyilatkozta Jürgen Schermpp a gazdasági napilapnak. – Ha előzetesen elmondtam volna, hogy a Chrysler csak egy divízió lesz, akkor a tengerentúli oldal nem ment volna bele az egyesülésbe.” A jelenlegi gondokat, a Chrysler alacsony részvényárfolyamát, a csoport idei harmadik negyedéves 579 millió eurós veszteségét és más problémákat a Daimler elnöke részben a modellváltással, részben azzal magyarázza, hogy az egyesülés után a piacok túl magasra értékelték a céget, így az most került a helyére.
Schrempp szerint a Chrysler gondjai átmenetiek, ezek oka nem a cégek elhibázott egyesülése, hiszen „a Chrysler a legrosszabb évében is nagyobb profitot ér el, mint a Volkswagen (VW) a rekordévében”, tette hozzá – a Financial Times szerzője szerint – láthatóan frusztráltan a VW jó harmadik negyedéves számainak ismeretében.
A német–amerikai autógyártó konszern első számú vezetője ugyanakkor elismerte, hogy a cégcsoport sok piaci lépést meglehetősen gyorsan valósított meg az utóbbi időben. Így a Chrysler beolvasztása után 34 százalékos részesedést vásárolt a japán Mitsubishiben, tíz százalékot a dél-koreai Hyundaiban és majdnem egymilliárd dollárjába került a Detroit Diesel egyesült államokbeli motorgyár, valamint a Western Star kanadai teherautógyár működése feletti kontroll megszerzése. Mindezt azonban összességében helyesnek tartja a német menedzser: „Öt-hat év távlatában nagyon jó eredményeket érhettem volna el, ha a Mercedes-Benz egyedül marad, de tíz évre előretekintve – fél évtized múlva – már azt kérdezték volna tőlem a részvényesek, miért nem léptem a bővítés irányába. Meggyőződésem, hogy egyedül nem juthattunk volna abba a piaci helyzetbe, amit a jelenlegi érdekeltségeink előrevetítenek.”
Schrempp úgy véli, a tőkearányos megtérülést tekintve a cég észak-amerikai gondjai ellenére ma is megállja a versenyt bármelyik nagy európai autógyártóval, akár a tartósan jó piaci pozíciókat mutató VW-vel, akár az újabban egyre inkább előretörő Renault-val összehasonlítva.
K. S.
