Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Húsz brit vállalkozás ellen adott be bírósági keresetet a DaimlerChrysler AG azzal a váddal, hogy a cég nevével visszaélő, hamisított alkatrészeket árulnak - tudósított a Financial Times. E lépést megelőzően láttak napvilágot azok a becslések, amelyek szerint a brit autóipart évi 72,5 millió dollár (50 millió angol font) kár éri az ilyen cseredarabokkal foglalkozó cégek tevékenysége miatt. Az egyebek mellett a Ford Motor Corp.-ot, a General Motors Corp.-ot is képviselő Counterfeiting Group hamisításokkal foglalkozó nemzetközi szervezet ennél jóval nagyobb összegre: évi 3 milliárd angol fontra becsüli a brit autóipart alkatrész-csalások miatt a gyártókat érő kárt.
A Mercedes Benz, amely évente 60 ezer járművet értékesít a szigetországban, idén 5 millió font bevételkiesésre számít a hamísítók miatt, ami egyenértékű brit leányvállalata üzemi eredményének 10 százalékával. A gyár korábban is fellépett a hamis cseredarabokkal kereskedők ellen, most azonban fokozni szándékozik ez irányú erőfeszítéseit. Egyes ilyen alkatrészek életveszélyes balesetekhez vezethetnek, jelentette ki a cég képviselője. Különösen nagy gondot okoznak a hamis kormányművek, amelyek között akad olyan, amelyik eltörik vagy deformálódik, s ehhez hasonlóan veszélyesek a felülcímkézett fékpofák, fékbetétek is.
A márkanevek védelmét szolgáló brit törvény szerint azok, akik jogosulatlanul használják egy cég márkanevét, 100 ezer font bírsággal vagy tíz év börtönnel is sújthatók. Tapasztalatok szerint a legdrágább autók, a luxus- és sportkocsik gyártói szenvednek leginkább az alkatrész-hamisítók által okozott károktól. A DaimlerChrysler egyelőre nem hozta nyilvánosságra az általa bíróság elé idézett cégek nevét.
A német-amerikai autógyártónak az alkatrészhamisítók mellett arra is fejfájást okoz, hogy többen is megkérdőjelezik a Daimler és a Chrysler egyesülésének sikerét, amit erősít a Chrysler vezetői válsággal párosuló gyenge idei pénzügyi teljesítménye, állítja a Financial Times. Az autógyártó cég részvényárfolyama a tavaly áprilisi mintegy 96 dollárról alig több mint ötvenre esett idén őszre és a Chrysler vezető pénzügyi menedzsere csak a jövő évre ígér javulást.
Eközben Tom Gale, az amerikai vállalat legendás hírű vezető tervezője bejelentette, hogy idén év végéig távozik a vállalattól. (Gale-nek nagy szerepe volt abban, hogy a nyolcvanas években majdnem csődbe ment Chrysler kocsijai levetkőzték korábbi elavult formavilágukat.) Korábban távozott Bob Eaton vezérigazgató is, aki amerikai részről levezényelte az egyesülést, s rajtuk kívül több más vezető is elhagyja a cégóriást. Mindez belső ellentéteket tükröz, amit talán egy a Chryslernél közszájon forgó (a The Economist által idézett) vicc fejez ki a legjobban: Hogyan ejtendő a DaimlerChrysler név? Daimlernek, mert a Chrysler néma hangzó a szó végén.Egyes szakértők szerint a Daimlernek jobban menne egyedül, mások úgy vélik: a német vállalat félremenedzseli a Chryslert, miután megvette. A két cég eddig nem tudta kihasználni a szinergiákat, lényegében egy vállalat önálló szervezeti egységeként működnek egymás mellett.
K. S.
**** KERETBEN ****
Az autógyártók három esetet tekintenek az alkatrész-ellátással való visszaélésnek. Az első, amikor a cégre utaló dokumentumokkal hoznak forgalomba nem általa vagy felhatalmazottja által gyártott cseredarabot. A másik a szabadalmi védettségük alatt lévő részegységek nem engedélyezett gyártása, végül fellépnek az ellen is, hogy nem hivatalos kereskedők ékesítsék termékeiket. E törekvések egy részét támogatja az Európai Unionak az a rendelkezése, amely az új autók értékesítését csak az importőri-viszonteladói hálózatokon keresztül engedélyezi.
