Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Növelte előnyét a kelet-közép-európai autópiacot 1996 óta vezető Volkswagen-csoport a régió 11 megbízható adatszolgáltatással rendelkező országának újautó-eladásaiban. Miközben az értékesített járművek száma összességében az 1999. első félévi 696 169-ről 10,4 százalékkal, 623 881-re csökkent 2000. azonos időszakában és a Volkswagen (VW) is elszenvedett némi visszaesést, a német autógyártó csoport 20,8-ról 21,9 százalékra növelte piaci részesedését a térségben. A változás az elmúlt év második felében viszonylag rosszul teljesítő Skoda előrelépésével járt együtt: a csoport csehországi tagja adja a VW régióbeli forgalmának 61,2 százalékát -tudósít a Financial Times.
Kelet-Közép-Európában 1993- 95 között a Fiat-csoport volt a piacvezető, amely most visszaszerezte a második helyet, megelőzve ezzel a Daewoot (az olasz cég tavaly és tavalyelőtt harmadik volt). A Fiat piaci részesedése 16,1 százalék maradt.
Az elmúlt időszak legnagyobb vesztese a Daewoo, amely köszönhetően annak, hogy hét régióbeli vállalatban szerzett részesedést, a korábbi években már-már a Volkswagen helyét ostromolta. Az elmúlt hónapokig úgy látszott, a dél-koreai cég immúnis az anyavállalatot kísérő pénzügyi botrányokra, ám ebben a félévben, elsősorban a legnagyobb helyi piacon, Lengyelországban (ahol egyébként a Daewoo legjelentősebb kelet-közép-európai gyártóbázisát alakították ki) megmutatkoztak a cég jövőjével kapcsolatos bizonytalanság következményei. A vállalat eladásai több mint egynegyedével estek vissza.
Bár a Renault SA a Dacia megvásárlásával potenciálisan a régió egyik legnagyobb súlyú szereplőjévé lépett elő, ezt egyelőre éppen a román cég átszervezése miatt nem tudta realizálni. A Daciák eladása több mint 44 százalékkal esett vissza arra a hírre, hogy a vevő átszervezi a gyártást. A hazai vásárlók úgy döntöttek, kivárják ennek 2002-re várható befejeztét s inkább elhalasztják autójuk lecserélését.
A PSA Peugeot-Citro‰n (az egyetlen olyan nyugat-európai autókonszern, amely nem gyárt járműveket Kelet-Közép-Európában) elsősorban a Peugeot 206-os modelljének köszönhetően majdnem egyharmadával tudta növelni eladásait az idei év első felében. Ezzel 5,5-ről 8 százalékra bővítette piaci részesedését. E vállalatcsoportokon kívül a DaimlerChrysler, a Toyota, a Nissan és a Hyundai tudta növelni értékesítését az elemzett időszakban.
Szakértők a Daewoo körüli legutóbbi fejlemények miatt törékenynek tarják a régió piacán kialakult egyensúlyt. Ha a Ford Motor Co. helyett például a General Motors Corp. venné meg a dél-koreai céget (NAPI Gazdaság, 2000., október 10. 8. oldal), az jelentősen emelné súlyát Kelet-Közép-Európában. Csakhogy egyelőre bizonytalan, mit is vásárol majd meg a Daewoo befektetője. Elképzelhető, hogy az ázsiai cég eladása előtt hitelezői leválasztják róla európai gyárait, mivel úgy vélik, hogy az anyavállalat önmagában könnyebben eladható. A potenciális vevők ódzkodnak a Daewoo által a kilencvenes években Kelet-Közép-Európában kiépített nagy kapacitások átvételétől.
K. S.
