Meddig bírhatja a PSA?

Jean-Martin Folz, a PSA Peugeot-Citor‰n vezérigazgatója hevesen cáfolja azokat a pletykákat, amelyek cége elkerülhetetlen felvásárlásáról szólnak. Ehelyett az önálló túlélés lehetőségeit keresik - írja a The Economist. A 86 százalékban az európai piactól függő, 25 százalékos kapacitástöbblettel rendelkező autógyártó cégnek a csökkenő iparági profithányadok mellett nehézséget okoz a fejlesztési költségek elszámolása - ismeri el Folz. A megoldást egyrészt a jelenlegi 2,5 millióról 4 millióra emelendő évi gyártási darabszámban (a kelet-európai és latin-amerikai terjeszkedésben), részben a két márka közös platformjainak növelésében (a következő évben a modellek 62 százaléka két platformon fut majd), részben különböző részegységek kooperációs gyártásában látják (a PSA-nak motorgyártási megállapodása van a Renault-val, közös üzeme a FIAT-tal és elképzelhető, hogy a Smart négyüléses változatát a PSA gyártja majd). Bár a francia cégcsoport a forgalomarányos nyereség tekintetében az élen áll Európában és 12 százalékos piaci részesedése alapján a Volkswagen-csoport után második ezen a piacon, szakértők szerint - a nagy konkurensekhez viszonyítva - kisebb mérete miatt nem hibázhat: nem léphet piacra csak az anyaországban eladható modellekkel, ugyanakkor - különösen a bevezetés költségei miatt - nem kockáztathatja meg az észak-amerikai piacra való betörést.
K. S.