A hatvanas évektől kezdte gyártani a Volvo autógyár azokat a biztonsági berendezéseket, amelyek különösen nevezetessé tették ezt az autómárkát a vásárlók körében. A svéd cég átfogó kutatásba kezdett a baleseti sérülések enyhítése érdekében, ennek keretében Nils Bohlin kifejlesztette a hárompontos biztonsági övet, amelyet a gyár hamarosan alapfelszerelésként épített be személyautóiba.
A hatvanas évek második felében erőteljesebbé vált kutatások nyomán 1970-ben külön egységként létrehozták a közlekedésibaleset-kutató csoportot, amelynek munkatársai azóta mintegy 28 ezer autóbalesetet tanulmányoztak. A svéd közlekedésrendészet és a mentőszolgálat értesíti a balesetkutató csoportot, ha Göteborg 100 kilométeres körzetében súlyos baleset történik. A gyár technikusai a helyszínen felvételeket készítenek a megrongálódott autóról, majd a cég laboratóriumába szállítják a kocsikat. Helyszíni jegyzőkönyv készül a sérült autóról és a balesetet szenvedett utasokról is. Az orvosokkal is konzultáló kutatócsoport tagjai idővel olyan adatbázist állítottak össze, amely segítségével kideríthető, hogy bizonyos balesettípusok milyen sérülést okoznak az utastérben és a járműben. Minden olyan esetben, amikor a javítás költsége meghalad egy meghatározott értéket - jelenleg 35 ezer svéd koronát - külön tanulmányt készítenek a biztonságkutató szakemberek; évente 1500-2000 ezer ilyen esetet vizsgálnak. Az adatok segítenek a Volvo svédországi biztosítójához, a Volviához benyújtott kártérítési igények elemzésében is. Fő felhasználási területként azonban ezek szolgáltak alapul az autók biztonsági elemeinek, például az oldalütközés-védelmi rendszernek a kialakításához.
A Volvo a napokban helyezte üzembe Göteborgban 650 millió koronáért kialakított új biztonságtechnikai központját, amelyet a legkorszerűbb vizsgálati eszközökkel szereltek fel. Ilyen például a légpárnán mozgatható próbapálya, amelyen bármilyen szögből és sebességgel lehet két autót ütköztetni, ám ugyanezt egy másik berendezésen szimulátorral is elvégezhetik, a frontális ütközéstől kezdve az autó borulásáig, megpördüléséig. A valósághű ütközések mellett a legtöbbször olyan törésteszteket végeznek, amelyeket számítógép segítségével szimulálnak.
Az új laboratóriumban például azt is vizsgálják, hogyan kell kialakítani egy autórádiót ahhoz, hogy ütközéskor minimális zúzódást okozzon a vezető testén, vagy hogyan befolyásolja a motorháztető konstrukciója egy gyalogos sérüléseit.
B. G.
**** KERETBEN ****
A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének adatai szerint 2000 első negyedévében 252 új Volvo személyautót adtak el, ami 13 százalékos növekedés a tavalyi hasonló időszakban elért 223 darabhoz képest. A svéd autógyártó itthoni piaci részesedése nem változott, továbbra is 1,1 százalék. Április első három hetében pedig Ludmann László, a Volvo Autó Hungária Kft. PR-vezetője szerint 66 Volvót adtak el. A haszonjármű kategóriában, a 15 tonna feletti kamionok értékesítésében a tavalyi 119 darab után ez év első három hónapjában 145 új Volvót adtak el, ami 21 százalékos növekedés, a piaci részesedése pedig 39 százalékra nőtt.
A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének adatai szerint 2000 első negyedévében 252 új Volvo személyautót adtak el, ami 13 százalékos növekedés a tavalyi hasonló időszakban elért 223 darabhoz képest. A svéd autógyártó itthoni piaci részesedése nem változott, továbbra is 1,1 százalék. Április első három hetében pedig Ludmann László, a Volvo Autó Hungária Kft. PR-vezetője szerint 66 Volvót adtak el. A haszonjármű kategóriában, a 15 tonna feletti kamionok értékesítésében a tavalyi 119 darab után ez év első három hónapjában 145 új Volvót adtak el, ami 21 százalékos növekedés, a piaci részesedése pedig 39 százalékra nőtt.
(NAPI)