Uniós törvény készül a roncsautók sorsáról

Az európai autógyártók szövetsége (ACEA) egyetért az Európai Parlament (EP) javaslatával, miszerint a roncsautók sorsáról a jövőben az autógyártóknak kellene gondoskodniuk. Az autós szervezet azonban tisztázni szeretné, hogy a 15 tagországban jelenleg forgalomban lévő, mintegy 160 millió jármű majdani újrafeldolgozásának terheit ki viselje, ez ugyanis nem derül ki az uniós parlament által elfogadott szövegből. Kit terheljenek a "feldolgozás" költségei? A legutolsó tulajdonost, az e tevékenységet végző vállalkozót, az államot vagy valamiféle megosztással mindhárom résztvevőt? A gyártók érthető módon ellenzik, hogy visszamenőleg is olyan költséget terheljenek rájuk, amellyel az értékesítéskor nem számolhattak.
Az Európai Unió (EU) illetékes miniszterei és az EP az elfogadott szövegtervezet alapján a következő hónapokban alakítják ki az uniós törvény végleges formáját. A gépjárművek életciklusának végét szabályozó előírás illeszkedik a más, tartós fogyasztási cikkek - elsősorban a hűtőgépek és televíziókészülékek - újrahasznosítására és megsemmisítésére vonatkozó, az EU által korábban életbe léptetett jogszabályokhoz.
Az általánosan elfogadott - a környezet iránti felelősséget a termék előállítójára terhelő - elvek érvényesítése a gyártók becslései szerint évente összesen mintegy 10 milliárd euróval növeli költségeiket. A szakma brit érdek-képviseleti szervezete (SMMT) máris kifejezésre juttatta nemtetszését: a szigetországban évente leselejtezett mintegy 1,5 millió gépkocsi környezetbarát megsemmisítése ugyanis akár 300 millió font többletkiadást is jelenthet.
A környezetvédelmi szervezetek az autógyártókkal szembeni győzelemként értékelik az európai képviselők döntését, amely az ipari lobbikkal szemben a jövőért vállalt felelősséget részesítette előnyben. A gyártóknak mindazonáltal az eredeti szöveghez képest sikerült bizonyos engedményeket elérniük: például a nehézfémek - ólom, higany és kadmium - felhasználását 2005-ig még lehetővé teszik számukra. Ugyanakkor már most arra kell törekedniük a gyártóknak, hogy minél több újra felhasználható alkatrésszel, elemmel bővítsék a legújabb modelleket.
Az EU-szabályozás majdani életbelépése nem jelenti azt, hogy az egyes tagországok attól fogva az új gépkocsik értékesítésekor ne szedhetnének környezetvédelmi termékadót. Hollandia már ma is érvényesíti ezt a gyakorlatot, és a lehetőséggel bármely tagország fakultatív alapon a továbbiakban is élhet.
SZ. J.