A karosszéria nagy csavarószilárdsága kiküszöböli az egyes elemek elmozdulását egymáshoz képest, valamint az ebből fakadó zajt, ráadásul az új Bora utas-, csomag- és motorterénél sikerült igen keskenyre leszorítani a karosszériaelemek illesztési házagait. A merev karosszéria kitűnő útfekvést és dinamikus biztonságot kölcsönöz a járműnek, egyébként teljesen horganyzott és a VW a 12 éves átrozsdásodás elleni garanciát vállal rá.
A 455 literes, külön bélelt csomagtér bőséges helyet biztosít csomagok szállítására. Nagyméretű és terjedelmes tárgyak szállításához 60-40 arányban dönthető előre a hátsó üléstámla, tovább növelve az önmagában is tágas csomagteret, amelynek küszöbét karcálló, rozsdamentes acélból készült léc védi a sérülésektől. A rakományt négy biztosítófülhöz lehet rögzíteni.
Az új Bora biztonsági alapfelszereléséhez tartozik a vezető- és utasoldali légzsák, valamint az övfeszítő.
Az első kerekeknél a módosított, tekercsrugós, segédvázas McPherson-felfüggesztést találunk, hátul pedig a bevált, kapcsolt lengőkaros futómű van. A rugók és lengéscsillapítók gondos megválasztásával, a hátsó tengely hidraulikus felfüggesztésével és nem utolsósorban a 195 milliméter szélességűre méretezett, 15 collos abroncsoknak köszönhetően lágy és kifinomult útfekvést sikerült elérni a VW meggyőződése szerint.
Az első és hátsó kanyarstabilizátor csökkenti a karosszéria túlzott döntését, javítja a kanyartulajdonságokat és hozzájárul ahhoz, hogy a Bora valóban sportosan kezelhető autó legyen.
Az első és hátsó tárcsafék alapfelszerelés, a belső léghűtéses első fékek szélsőséges körülmények között is megbízhatóan lassítják és állítják meg a megterhelt Borát is. Valamennyi Borában a legújabb, elektronikus fékerő-szabályozóval szerelt blokkolásgátló található. A fékerő-szabályozó a hátsó fékre adott féknyomást szabályozva akadályozza meg a túlfékezést. A teljes értékű pótkerék a csomagtér alá rejtett üregben kapott helyet.
1999. tavaszán kerül piacra a Bora új, "4 motion" négykerék-meghajtású változata is. Ennél az erőátvitelbe szerelt és elektronikusan vezérelt Haldex-tengelykapcsoló szabályozza a tengelyekre jutó nyomaték elosztását.
A Bora sportos, dinamikus jellege nagymértékben a típushoz rendelhető motorok kínálatának köszönhető. A piaci bevezetéskor öt erőforrás, három benzinüzemű motor és két turbófeltöltős, közvetlen befecskendezéses dízelmotor között lehet válogatni, teljesítményük az egyik TDI motor 66 kW-jától (ez 90 lóerő) a 2,3 literes, V5-ös motor 110 kW-jáig terjed (ez 150 lőerőnek felel meg).
A több motorváltozat, így az 1,8 literes, ötszelepes, 92 kW-os (125 lóerős) és az új, közvetlen befecskendezéses, 85 kW-os (115 lóerős) teljesítményű és igen nagy nyomatékot biztosító TDI egyelőre kizárólag az 1999 tavaszán bevezetett Bora "4 motion" típushoz rendelhető. 1999 tavaszán tervezik bevezetni a négyszelepes, 2,8 literes, 150 kW-os (204 lóerős), V6-os motorváltozatot is.
A magyar piacon - az ismert vámok, pótlékok és illetékek miatt - nyilván az 1,6 literes, változtatható szívócső-hosszúságú, 74 kW-os (100 lóerős) könnyűfémből készült típus lesz a legkedveltebb. Ennél a motornál a súlymegtakarítás érdekében mind a motorblokk, mind pedig a hengerfej alumíniumöntvényből készül. A motor az első tengely előtt keresztben helyezkedik el, és mivel a henger fala és a hengerállvány között nincs merevítés, ezért ez a motor kiemelkedően csendesen és rezgésmentesen jár. A változtatható szívócsőhossz különösen alacsony fordulatszámon növeli meg a rendelkezésére álló nyomatékot. A 145 Nm-es legnagyobb nyomaték 3800-as percenkénti fordulatszámon, míg a 74 kW-os (100 lőerőnyi) csúcsteljesítmény 5600-as fordulatszámon áll rendelkezésre.
A 100 km/órás sebesség elérése álló helyzetből 11,7 másodperc alatt lehetséges, a figyelemre méltó csúcssebesség pedig 188 km/óra. A gyorsítás 80-ról 120 km/órára a 4. sebességi fokozatban mindössze 11,5 másodpercet vesz igénybe. Fogyasztása az MVEG szabványban meghatározott körülmények között átlagosan mindössze 7,7 liter benzin 100 kilométerenként. Az ezzel a motorral szerelt alapmodell bevezető ára 3,75 millió forint.
T. G. Á.
**** KERETBEN ****
Közönségdíjas a Lupo
Sikeresnek tűnik a VW-család csöppsége: a Lupo. Az "Auto Motor und Sport" című stuttgarti magazin olvasói az év miniautójának választották a Volkswagen Polót. Az akcióban 120 ezer olvasó vett részt. A sportkocsik kategóriájában az új Audi TT Coupe végzett az első helyen.