A turbánhoz is igazítják az autót

Sok indiai autótulajdonos gépkocsivezetőt tart, ezért az ott forgalomba kerülő járműveknél hátul megnövelt lábteret kell kialakítani, ezenkívül nagy hatású légkondicionáló, sőt egy plusz hátsó szellőzőnyílás is szükséges a hőség elleni védekezéshez, továbbá - ugyancsak hátul - megfelelő magasságot kell hagyni a turbánt viselők számára - íme, ezek a dél-indiai Madrasban lévő Ford-autógyárban előállított Ikon márkájú középkategóriás személyautók jellemzői. A koncepció lényege: tekintettel kell lenni az évi 600 ezer járműves autópiaccal rendelkező szubkontinens vásárlóinak speciális igényeire.
Hasonló koncepciót alakít ki a General Motors (GM) is, miután a Fordhoz hasonlóan le kellett vonnia a tanulságokat korábbi kudarcából. A Ford és a GM ugyanis a világmárka iránt várt hódolat helyett közönnyel találkozott az ottani árviszonyok között drága, több mint 700 ezer rúpiáért kínált, ugyanakkor semmilyen "indiai specialitást" nem tartalmazó Ford Escortjával Ford, illetve (a GM) Opel Astrájával.
A helyi igényekhez szabott középkategóriás autóik ugyanakkor éles versenyben méretnek meg, egyik ellenfelük például a dél-koreai Hyundai újonnan bevezetett Accentje.
A középkategóriás kocsik piacánál csak a kicsik szegmense nehezebb terep. Indiában a kisautók a legkeresettebbek, tavaly 72 százalékkal nőtt ezek eladása, amiben fontos szerepet játszott, hogy megjelentek a Suzuki és az indiai kormány közös vállalkozásában készülő a Marutik versenytársai. A középkategóriás, illetve luxuskocsik értékesítése mindössze 7 százalékkal nőtt ugyanebben az időszakban.
Philip Spender, a Ford India ügyvezető igazgatója bízik abban, hogy az Ikon, melynek alapmodellje 500 ezer rúpiáért (mintegy 11 540 dollár) is kapható lesz, vásárlókat csábíthat el a kisautók vevői közül. Paul Blokland, egy helyi elemző úgy véli, több indiai fog "szedánokat" vásárolni, ha csökken a kiskocsik és a középkategóriás modellek közötti árkülönbség.
(FINANCIAL TIMES)