A MÁV kapacitásának kihasználását több szűk keresztmetszet is gátolja

A megelőző évhez képest tavaly csaknem 7 százalékkal kevesebb árut fuvarozott a MÁV Rt. A csökkenés egyebek mellett annak a következménye, hogy az 1998. évi 7,3 millió tonna helyett - becsült adatok szerint - csak mintegy 6 millió tonna mezőgazdasági termény szállítására kaptak megrendelést. A gyenge termés miatt például tavaly a termelők csak 1,2 millió tonna gabonát fuvaroztattak vasúton, szemben az 1998. évi 2,2 millió tonnával.
A mezőgazdasági termények szállítása iránt a betakarítást követően általában drasztikusan nőnek az igények. Tavaly volt olyan hét, hogy 350 ezer tonna termény fuvarozását kellett volna elvégezni, ami gyakorlatilag még a csúcsidőszakban - szeptembertől december közepéig -, kiegészített kocsiparkkal is csak egy hónap alatt oldható meg.
A társaságnak egyébként jelenleg mintegy 20 ezer árufuvarozási rendeltetésű vagonja van - ebből jelenleg hozzávetőlegesen 16 ezer üzemképes. Talán a legnagyobb gond, hogy a teljes állományon belül magas, csaknem 70 százalék a hagyományos kocsik aránya. Az elmúlt években azonban egyre nagyobb a kereslet a nagy teherbírású, speciális, önürítős gabonaszállító, valamint az eltolható oldalfalú, fedett kocsik iránt. E két fajtából a MÁV-nak a bérelt vagonokkal együtt - folyamatosan - 1900 darab áll a rendelkezésére. A szemes termény elszállításához viszont csúcsidőszakban mintegy 2800 önürítős kocsira van szükség, a hiányt a fuvarozásban érintett külföldi vasúttársaságokkal kötött további megállapodásokkal kívánják pótolni. (A bérelt kocsik aránya általában 7 százalék körüli, csúcsidőben meghaladja a 14 százalékot is.)
Az önürítős kocsik iránti egyre nagyobb hazai igények azzal is magyarázhatók, hogy ma már nem jelent gondot ezen vagonok fogadása a belföldi feldolgozóknál sem, sőt vannak olyan cégek, amelyek már csak ilyen típusú kocsikban veszik át az árut.
Mindezek mellett fokozatosan bővül a vagontulajdonosok köre. Tavaly az összfuvarozás 20 százalékát már ilyen eszközökkel végezték. Érdekes, hogy a privát tulajdonban lévő kocsik közel 80 százaléka tartálykocsi, ezzel szemben a MÁV ezen típusú vagonjainak kétharmad részét az elmúlt években eladta, részben kihasználatlanságuk, részben korszerűtlenségük miatt.
Siklósi Iván szerint a csúcsidőszakban az igényektől elmaradó szállítási teljesítménynek nem kizárólag a korlátozott eszközállomány az oka, emellett a vasúti pálya, a határátmenet, illetve a fogadó kikötő kapacitásával is számolni kell.
Á. A.