Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Kifejezetten a mezőgazdaságnak szánt, sorozatban készülő kishaszonjármű itthon sem kapható, hiszen ilyenek gyárilag nem készülnek. Ám a kínálat bőséges, egyedi igények szerinti felépítésű fuvarozóeszközhöz bármelyik mezőgazdasági vagy ahhoz közeli – például élelmiszer-feldolgozó, sütőipari, esetleg kisállatszállító – vállalkozás hozzájuthat. Itthon meghatározóan az 1–3,5 tonna összteherbírású kishaszonjárműveket használják, kevésbé a „van” típusokat, inkább a klasszikus dobozosokat s az ezeknél nagyobb raktérfogatú furgonokat. Ilyeneket Magyarországon ma nyolc márka – a Citroën, a Fiat, a Ford, a Mercedes, az Opel, a Peugeot, a Renault, a Toyota és a Volkswagen (VW) – kínál, lényegében mindhárom változatból.
A van modellek azoknak a hátsó ajtóval is rendelkező személyautóknak a változatai, amelyekbe csak első ülések kerülnek, s hátul ráccsal elválasztott, csomagtartóval kibővített raktér található, a hátsó oldalsó ablakokat pedig letakarják. Ezek – újabban a Citroën Profi család (C1, C2 és C4), a Fiat Panda, Seicendo és Uno, a Ford Fiesta, az Opel Corsa, Astra, a Peugeot 206, a Renault Clio, a Skoda Fabia Praktik, a Toyota Yaris Verso és a VW Polo – leginkább kisáruszállításra vagy szervizautónak alkalmasak.
A korábban puttonyosnak is nevezett modellek az alsó középkategóriás személyautókból negyed százada fejlődtek ki: a jármű utaskabinja mögé egy oldalt kissé kilógó, ajtóval ellátott puttonyt, illetve dobozt helyeztek el.
Így formailag és nevében is különbözött például a Citroen Saxója a C15-östől, a Fiat Unója a Fiorinótól, a Ford Fiestája a Couriertől, az Opel Corsája a Combótól, a Renault 5-öse az Experttől, a Seat Ibizája az Incától, a Skoda Feliciája a Pickuptól, a VW Polója a Caddytől. Több mint fél évtizede e modellcsoport új életre kelt azzal, hogy a teljes karosszériaoldal egy síkba került, miközben a raktérrel megmaradt a dobozos jelleg. E megoldást a Citroën–Peugeot páros kezdte alkalmazni – a Berlingóval, illetve a Partnerrel –, követőik a korábbi puttonyosokat is gyártók, így jelent meg a Fiat Doblo, a Ford Connect, az Opel Combo, a Renault Kangoo, a VW Caddy. Egyes márkák összkerék-meghajtású változatot is forgalmaznak, ezek szervizautóként például a földeken elakadt mezőgazdasági gépek megközelítését tehetik könnyebbé. A Seat és a Skoda néhány éve kiszállt a dobozosok piacáról, ám a legfrissebb hírek szerint a Skoda visszatér: a teljesen új fejlesztésű személyszállító Roomsternek kishaszonjármű változata is lesz.
Itthon jelenleg a Citroëné a legváltozatosabb kínálat: a legkisebbtől a legnagyobbig, a sorvezető a mini kategóriás C1 és C2, a záró modell a legújabb Jumper. A mezőny közepe a Berlingo, amelynek szegmensében jelenleg csaknem 20 százalékos a piaci részesedése. A legnagyobbat, a teljesen új Jumpert – méretben – a Jumpy előzi meg, az előbbi azonban kelendőbb. A Fiatnak is széles a modellpalettája: a vanok mellett Stradaként kínál pick-upot. A legsikeresebb azonban az idén megújult – a nemzetközi autós szakújságírók által az idei év kishaszonjárműve címmel díjazott – Doblo Cargo. Ennél nagyobb az a Scudo s a 3,5–4 tonna összteherbírású, teljesen megújult Ducato, amelyet a Peugeot-Citroën autógyártóval – immár egy évtizede – közösen fejlesztenek és gyártanak.
A Ford a Transit család két főmodelljével újabban piacvezető nálunk: a középkategóriás Connect főleg megnövelt mérete miatt keresett s további sikereket várnak a kívül-belül megújult Transittól. A Mercedes tizenegy éve forgalmazza a Sprintert, ennek új változatából – az előd modellel együtt – 1995 óta összesen 1,3 milliót gyártottak. Az újdonságba számos, a személyautóknál bevált innováció került, például az Adaptive ESP (többfunkciós kipörgésgátló). A kínálatot a kisebb – négykerék-meghajtású változatban is kapható – Vito gyarapítja, amely 2003-ban volt az év kishaszonjárműve.
Az Opel mintegy négy évvel ezelőtt a Renault fejlesztőivel alkotta meg a márka Vivaro modelljét, melynek új változata ez év második felében érkezik, ezekben főleg az alapfelszereltséget gazdagítják. Ugyanez érvényes a nagyobb méretű Movanóra. Jövő év elejétől lesz jelen a forgalomban a Corsa Van és a dupla kabinos, illetve platós Vivaro.
A Peugeot nagy hármasa, a Partner, az Expert és a Boxer itthon is az élmezőnybe tartozik. Leginkább a Partner és a Boxer kelendő, az előbbi jövőre újul meg, az utóbbinak már itt a teljesen új változata. E modellekbe az új fejlesztésű, közvetlen befecskendezésű HDi-motorok kerülnek. Ugyanakkor a Peugeot két éven belül bővíti kishaszonjármű-palettáját. A Renault szintén évek óta dobogós, az elmúlt hat év során magyarországi piaci részesedése 2004-ben volt a legnagyobb: 13,1 százalék. Furgonkínálatában a legkisebb a Kangoo Express, a Trafic a Vivaróval megegyező formájú, ezt a modellt fejlesztették közösen az Opellel. A nagyobb testű Master legutóbb 2003-ban újult meg s ez is leginkább a dCi dízelmotorral kelendő.
A Toyota kínálatában nincs dobozos kishaszonjármű, a nagyobb méretű, zárt furgonja, a Hiace legújabb változata common-rail turbódízelmotorral, valamint négykerék-meghajtással is kapható. A márka fix- és billenőplatós kishaszonjárműve a Dyna. Meglehetősen széles oldalablakokkal készül, az első üléssoron három utasnak van hely, a dupla kabinos – s emiatt kisebb platófelülettel rendelkező – változatba akár hatan is beférnek. A VW kishaszonjárműveiből kezdettől az immár ötödik generációs Transporter a legnépszerűbb. Ennek hosszabb változata az LT, amely a jövő év végére megváltozik, s Crafter néven kerül forgalomba. Folyamatosan nő a 2004-ben megújult Caddyk eladása is. A modellt a fuvarosszakma és a szakújságírók Magyarországon az év autójának választották, értékesítési adatai szerint piacvezető lett.
