A főpolgármester nem cáfolta azt az újságírói felvetést, hogy a metró üzembe helyezése \"jelentősem emelkedő\" BKV-jegyárat eredményez majd. Erre azt mondta: \"ha az európai uniós támogatási szerződés kifizetésének feltételéül szabott megtérülési mutatók miatt rákényszerül a főváros az áremelésre, azt a budapestiek köszönjék meg a szabad demokratáknak és a szocialistáknak\".
A főpolgármester azt mondta a metróépítés megtérüléséről, hogy szerinte az előző városvezetés \"pontosan attól fél, hogy nem térül meg a beruházás\", ezért vállalták többek között a dugódíjat is 2013-as bevezetéssel. \"íMi sírtuk ki az uniónál, hogy kelljen 2013-tól bevezetni, mert ennek semmilyen feltétele nem adott.\"
Tarlós szerint az ellenzékiek \"nyilván attól is tartanak, hogy esetleg 2014-ben szalagvágás jön, és nem az ő kezükben lesz az olló\". Az egész metróberuházást exkluzív gazemberségnek nevezte, és azt mondta, hogy amikor az előző városvezetéstől átvették a metró ügyét, már kényszerpályán voltak. \"Ma sem tudjuk, hogy vakarjuk ki ezekből a szerződésekből Budapestet\" - mondta, felsorolva, hogy egyetlen rossz szerződés miatt a Siemensnek hetvenmillió eurónyi többletkövetelése volt, de hasonló volt a helyzet a Swietelskyvel és a Bamco nevű céggel is.
Arra a kérdésre, hogy végül összességében mennyibe kerül a metró megépítése, azt mondta: \"nincs ma ember, aki pontos számot tudna mondani\", csak annyit tud, hogy most 420-430 milliárd forint a beruházás fedezete. Az szinte biztos, hogy a metró második szakasza nem épül meg, \"se az országnak nincs rá fedezete, se az unió nem támogatja\".
