Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A bemutatkozó sajtótájékoztatón Békesi László, az igazgatóság elnöke elmondta, úgy látják, hogy a hazai gépjármű-biztosítások piacán még van bőven hely. Az alapítók tapasztalata hatalmas, most lényegében annyi történt, hogy az eddig fizetett költségek mellett - kicsit ehelyett is - tőkebefektetést is vállaltak. A Wabard az ország legnagyobb haszongépjármű-szervízhálózatára támaszkodva versenyképes költségeket tud majd felmutatni.
Wáberer György, az egyik tulajdonos, igazgatósági tag szerint a fuvarozó cégnél eddig is csak az alaptevékenységhez szorosan kapcsolódó tevékenységet vettek fel – ezt követik most is, a biztosító alapításával. Egy bizonyos cégméret mellett már gazdaságosan lehet működtetni egy társaságot. A Waberer 4200 gépkocsija egy biztosító alapításának és működtetésének önköltségét felét fedi le, a cél az induláskor tehát az volt, hogy az állomány megduplázódásával elindulhasson a biztosító.
Waberer szerint a PSZÁF által támasztott szigorú feltételek áttekintése után arra a következtetésre jutottak, hogy ha alapítanak, akkor már érdemes nyílt társaságot alapítani, amely számos szegmens felé nyit. Waberer szerint a most induló kgfb mellett hamarosan casco, CMR (fuvarozási felelősségvállalási) és kezességbiztosítási terméket is kínálnak.
A fuvarozói tapasztalat alapján olyan szolgáltatást tudnak nyújtani, amellyel más biztosító nem rendelkezik. Európán belül 1 órán belüli intézkedő assistance-szolgáltatást terveznek.
Waberer szerint óvatosak, szükség esetén a magasabb portfoliót le tudják követni tőkével – a tulajdonosok erre garanciát vállaltak.
Nagy Imre vezérigazgató szerint az üzleti filozófiájuk az, hogy az emberek csak azért fizessenek, amire szükségük van és semmi egyebet. Az a költség, ami így nem rakódik a szolgáltatásra, azt díjban visszaadnák az ügyfeleknek. A cég rugalmas és gyors akar lenni, így termékfejlesztés terén hatékonynak kell lenniük. A gyors ügyfélkezelés érdekében komoly infrastrukturális és IT-fejlesztéseket hajtottak végre.
Nagy Imre szerint látható szereplői akarnak lenni a kgfb-piacnak, egy idő múlva pedig megkerülhetetlen szereplővé válás a cél. A díjstruktúrájuk a megismert ajánlatok szerint célt ért. Célpiacok a gyermekes családok és a közalkalmazottak. A 26 év feletti friss diplomás pályakezdőknek és a 40 év feletti autósoknak az egyik legjobb ajánlatot tudják adni. A pályakezdői kedvezményt arra alapozták, hogy a friss diplomás első – hitelre vásárolt – autójára jobban fog vigyázni – indokolt Waberer György.
Üzleti tervük szerint 30-50 ezer lakossági ügyfelet szeretnének megszerezni az első évben, hangsúlyos szereplők akarnak lenni a fuvarozási piacon, a cél, hogy a Waberer kamionokon felül még körülbelül hasonló haszongépjármű biztosítását tervezik.
Lesz saját kárrendezési csoport is, magának az átlagos károknak a rendezését kiszervezik, ám annak felügyelete és a nagy károk rendezése a cégnél marad.
A 90 százalékos flottakedvezménnyel kapcsolatban Nagy Imre elmondta, más társaságok is alkalmaznak ilyen „gumiszabályt”. A flották kockázata rendkívül eltérő – mondta a vezérigazgató. A tartalékolási szabályzatuk nagyon konzervatív. A törvényi 5 százalékos tartalékolási ráta helyett 12-13 százalékos tartalékkal indulnak, később, a számítások alapján. Több viszontbiztosítói ajánlatuk van, ebben a hónapban – a díjstruktúra ismeretében – kötnek szerződést. A viszontbiztosítás konkrét tartalma még nem ismert a nagy károk mellett vélhetően az arányos károkra is kötnek majd viszontbiztosítást.
Waberer György szerint éves szinten 1 milliárd forintos díjat fizettek a biztosítások után. A 15 éves díjfizetés és a cége által üzemeltetett autók kára után bőven maradt pénz a biztosítóiknál. Békesi szerint a GDP 1 százalékának visszaesése 2 százalékkal veti vissza a fuvarozói piacot, ez pedig azt jelenti, hogy az autók jó része állni fog – biztosítani azonban kell majd őket akkor is.
